Έναν εξαιρετικά επιθετικό σχεδιασμό που διαφέρει σημαντικά από τις αρχικές ψηφιακές απεικονίσεις που είχαν δει το φως της δημοσιότητας επέλεξε η Red Bull για την RB22, μετά την οριακή περσινή ήττα από τον Λάντο Νόρις. Το νέο μονοθέσιο για το 2026, το οποίο οδηγήθηκε αρχικά από τον Ίσακ Χατζάρ, αποτελεί το μεγάλο όπλο του Μαξ Φερστάπεν στην προσπάθειά του να διεκδικήσει τον πέμπτο του παγκόσμιο τίτλο.

Σύμφωνα με την ανάλυση του τεχνικού εμπειρογνώμονα, Πάολο Φιλισέτι, για το RacingNews365, η Red Bull εστίασε στη δραστική μείωση του όγκου στα sidepods, ειδικά στο πίσω μέρος. Αυτή η διαμόρφωση δημιουργεί ένα έντονο σχήμα «μπουκαλιού», το οποίο βελτιστοποιεί τη ροή του αέρα προς τον διαχύτη. Για να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, οι μηχανικοί ανέπτυξαν μια περίπλοκη εσωτερική διάταξη με πολλαπλά επίπεδα ψυγείων, εξελίσσοντας μια ιδέα που είχαμε δει στην RB20, αλλά με πολύ πιο εκλεπτυσμένο και τολμηρό τρόπο.

Η πολυπλοκότητα της RB22 υποδηλώνει ότι η ομάδα έχει επενδύσει τεράστιο χρόνο στην αεροδυναμική σήραγγα, προσπαθώντας να βρει πλεονέκτημα εκεί που οι άλλοι βλέπουν περιορισμούς. Οι διαφορές στις λεπτομέρειες του αμαξώματος δείχνουν ότι η Red Bull είναι έτοιμη να ρισκάρει με ακραίες λύσεις για να ανακτήσει τα πρωτεία. Παρά το γεγονός ότι οι δοκιμές βρίσκονται ακόμα σε αρχικό στάδιο, η RB22 φαίνεται ήδη ως ένα από τα πιο εξελιγμένα μονοθέσια του grid, προκαλώντας τον προβληματισμό των αντιπάλων της.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η καθοδήγηση του αέρα στην προστασία του cockpit, η οποία έχει σχήμα «μίνι μπαζούκα» και διοχετεύει αέρα παρόμοια με το by-pass duct της Ferrari. Αυτά τα πρόσθετα ανοίγματα επέτρεψαν στο airbox της μονάδας ισχύος να παραμείνει σχετικά συμπαγές, όντας μικρότερο από εκείνο της Racing Bulls. Παρόλο που αναμένονται νέα εξαρτήματα στο Μπαχρέιν, η RB22 διαθέτει ήδη τόσο περίπλοκα χαρακτηριστικά που οι μελλοντικές αναβαθμίσεις είναι απίθανο να αλλάξουν δραστικά τη συνολική της εικόνα.