Τον τρόπο που μάχονται οι οδηγοί στην πίστα έχει αλλοιώσει η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας των μονοθεσίων του 2026, προκαλώντας έντονες αντιδράσεις για την κατεύθυνση των νέων κανονισμών. Ο πρώην μηχανικός αγώνων της Formula 1, Αντόνιο Κουκερέγια, κατέθεσε μια ρεαλιστική πρόταση που υπόσχεται να εξαλείψει τα προβλήματα χωρίς δαπανηρές αλλαγές στο υλικό των μονοθεσίων.

Σε ανάρτησή του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ο Ισπανός αναλυτής του DAZN παρουσίασε τα αποτελέσματα των προσομοιώσεων που έτρεξε για την πίστα του Μαϊάμι, προτείνοντας συγκεκριμένες τροποποιήσεις στη λειτουργία της μπαταρίας: “Μείωση της μέγιστης ισχύος της μπαταρίας (MGU-K) από τα 350 kW στα 200 kW. Έτσι, η αναλογία ισχύος κινητήρα εσωτερικής καύσης/μπαταρίας αλλάζει από 50/50 σε 64/36. Μείωση της μέγιστης «επαναφόρτισης» από τα 9 MJ στα 6 MJ. Μείωση της ταχύτητας μετάβασης (slew rate) από τα 100 kW/s στα 50 kW/s”.

Ουσιαστικά, ο Κουκερέγια προτείνει να μειωθεί η δύναμη της μπαταρίας ώστε το μονοθέσιο να παίρνει το 64% της δύναμής του από το καύσιμο και μόνο το 36% από την ηλεκτρική ενέργεια. Έτσι, αν το ρεύμα «τελειώσει», το αυτοκίνητο δεν θα «κρεμάει» απότομα στην ευθεία. Παράλληλα, μειώνοντας την ενέργεια που πρέπει να μαζεύουν οι οδηγοί σε κάθε γύρο, δεν θα χρειάζεται να αφήνουν συνέχεια το γκάζι πριν από τις στροφές για να κάνουν οικονομία. Παράλληλα, προτείνει η ηλεκτρική δύναμη να μην μπαίνει και να βγαίνει ακαριαία σαν διακόπτης, αλλά πιο ομαλά, ώστε να μην δημιουργούνται επικίνδυνες διαφορές ταχύτητας μεταξύ των μονοθεσίων.

Ο έμπειρος μηχανικός, ο οποίος έχει εργαστεί στο παρελθόν για τις Ferrari, BMW, HRT και Super Aguri, τόνισε πως με το ισχύον καθεστώς τα μονοθέσια θα ξεμένουν από ενέργεια στη μέση της ευθείας. Αυτό το “superclipping” υπολογίζεται πως θα εκτείνεται σε μια απόσταση 230 μέτρων στο Μαϊάμι, αναγκάζοντας τους οδηγούς να κόβουν ρυθμό με αφύσικο τρόπο για να ανακτήσουν δυνάμεις.

Τα αποτελέσματα της προσομοίωσης δείχνουν τον δρόμο για τη βελτίωση της Formula 1. Σύμφωνα με τον Κουκερέγια, αυτή η προσέγγιση εξαλείφει πλήρως το «superclipping» και βελτιώνει την ασφάλεια, καθώς η μείωση της ηλεκτρικής ισχύος δεν γίνεται απότομα. Στα βασικά πλεονεκτήματα καταγράφονται η εξαφάνιση του clipping, το γεγονός ότι η μέγιστη ταχύτητα επιτυγχάνεται στο τέλος της ευθείας και όχι στη μέση, τα λιγότερο τεχνητά προσπεράσματα, καθώς και ότι οι οδηγοί μπορούν να πιέσουν ξανά στις στροφές χωρίς την ανάγκη για «lift-and-coast».

Simulaciones de F1 Miami 2026 🇺🇸.
Como mejorar sin cambiar el hardware, ya que aumentar el flujo de gasolina seria hacer un motor completo nuevo.

Mi propuesta:
🟢200 kW potencia positiva máxima (eran 350 kW)
🟢350 kW potencia carga máxima. Se mantiene.
🟢6 MJ de energía recarga… pic.twitter.com/vXzRIRQ9TX

— Toni Cuquerella (@tonicuque) April 1, 2026