Τον έντονο προβληματισμό του για τον τρόπο λειτουργίας των νέων μονάδων ισχύος της Formula 1 εξέφρασε ο Όσκαρ Πιάστρι, υποστηρίζοντας ότι οι οδηγοί έχουν πλέον ελάχιστο έλεγχο στον τρόπο με τον οποίο αποδίδεται η ισχύς. Ο Αυστραλός παραδέχθηκε ότι στο Grand Prix Βελγίου υπήρχαν στιγμές όπου ένιωθε περισσότερο επιβάτης παρά οδηγός.

Η συζήτηση γύρω από τους κανονισμούς του 2026 έχει φουντώσει μετά τους αγώνες σε Σίλβερστοουν και Σπα, με αρκετούς οδηγούς να εκφράζουν ανησυχίες για τον τρόπο λειτουργίας των νέων υβριδικών μονάδων ισχύος, ειδικά σε πίστες με μεγάλες ευθείες.

Ο Πιάστρι εξήγησε ότι το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τη διαθέσιμη ισχύ, αλλά κυρίως το γεγονός ότι οι οδηγοί δεν μπορούν να επηρεάσουν ουσιαστικά τον τρόπο με τον οποίο γίνεται η διαχείρισή της.

“Ακόμα και με τις προηγούμενες υβριδικές μονάδες υπήρχε μεγάλος ρόλος του λογισμικού και των αλγορίθμων. Όμως τότε, αν κάτι δεν λειτουργούσε τέλεια, η επίδραση ήταν πολύ μικρότερη. Τώρα ουσιαστικά μιλάμε για τη μισή ισχύ του μονοθεσίου. Οποιαδήποτε μικρή διαφορά έχει τεράστιο αντίκτυπο, ειδικά σε μια πίστα όπως το Σπα”, είπε σύμφωνα με το racefans.net.

Ο οδηγός της McLaren αποκάλυψε ότι η κατανομή της ηλεκτρικής ισχύος γίνεται σχεδόν αποκλειστικά από το λογισμικό και όχι από τον ίδιο τον οδηγό. “Δεν έχουμε σχεδόν κανέναν έλεγχο στο πού γίνεται η ανάπτυξη της ισχύος. Μπορείς να χρησιμοποιήσεις το boost, αλλά αυτό αφορά κυρίως τις προσπεράσεις και όχι τις κατατακτήριες”.

“Όπως είπα και στο Σπα, όταν υπάρχουν τέτοιες διαφορές που δεν μπορείς να ελέγξεις, είναι πραγματικά εκνευριστικό. Πιστεύω ότι θα βελτιωθεί, αλλά δεν νομίζω ότι θα εξαφανιστεί ποτέ εντελώς”.

Ο Πιάστρι εκτίμησε ότι όσο οι κατασκευαστές αποκτούν μεγαλύτερη εμπειρία με τους νέους κανονισμούς και εξελίσσουν το λογισμικό τους, τα φαινόμενα αυτά θα περιοριστούν.

Ο Αυστραλός παραδέχθηκε ότι στο Σπα υπήρχαν στιγμές όπου η απόδοση του μονοθεσίου εξαρτιόταν περισσότερο από το λογισμικό παρά από τον ίδιο. “Είναι δύσκολο να συνηθίσεις ένα αγωνιστικό μονοθέσιο που ουσιαστικά χάνει τη μισή του ισχύ πριν ακόμη τελειώσει η ευθεία. Στο Σπα, σε μεγάλο μέρος του δεύτερου τομέα οδηγούσαμε μόνο με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, χωρίς καθόλου υποβοήθηση από την μπαταρία. Είναι μια πολύ περίεργη αίσθηση”.

Ο Πιάστρι εκτίμησε πάντως ότι το πρόβλημα θα είναι αισθητά μικρότερο στο Hungaroring, καθώς οι μικρές ευθείες περιορίζουν την επίδραση της διαχείρισης της ηλεκτρικής ισχύος. “Στο Σπα ήταν ιδιαίτερα απογοητευτικό, όχι μόνο για εμένα αλλά και για αρκετούς ακόμη οδηγούς. Οι μικρές διαφορές στον τρόπο λειτουργίας του λογισμικού και των κινητήρων επηρέαζαν σημαντικά τον χρόνο στον γύρο. Ειδικά στην κορυφή, όπου οι διαφορές ήταν ελάχιστες, υπήρχε σίγουρα περισσότερος χρόνος διαθέσιμος από παράγοντες που οι οδηγοί δεν μπορούσαν να ελέγξουν”, κατέληξε.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.