Νέα στοιχεία για το παρασκήνιο της δημιουργίας των κανονισμών του 2026 αποκάλυψε η FIA, παραδεχόμενη ότι είχε εντοπίσει εγκαίρως αρκετές από τις αδυναμίες τους. Παρότι η Ομοσπονδία επιχείρησε να προχωρήσει σε διορθωτικές αλλαγές πριν από την έναρξη της σεζόν, αυτές δεν εγκρίθηκαν, καθώς δεν εξασφάλισαν την απαιτούμενη στήριξη από τους κατασκευαστές κινητήρων.

Οι κανονισμοί του 2026 βρέθηκαν στο επίκεντρο της κριτικής ήδη από τους πρώτους αγώνες της χρονιάς. Η αυξημένη εξάρτηση από την ηλεκτρική ισχύ και η έντονη διαχείριση ενέργειας προκάλεσαν παράπονα από αρκετούς οδηγούς, με το Grand Prix Βελγίου να αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα των προβλημάτων που αντιμετώπισαν τα νέα μονοθέσια.

Ο Κάρλος Σάινθ είχε δηλώσει ότι όσοι είχαν δει τις σχετικές προσομοιώσεις τα προηγούμενα χρόνια θα έπρεπε να είχαν αντιληφθεί εγκαίρως το πρόβλημα, ενώ ο Λιούις Χάμιλτον άφησε αιχμές για εκείνους που πήραν τις αποφάσεις.

Η FIA, όμως, υποστηρίζει ότι η πραγματικότητα ήταν διαφορετική.

Ο επικεφαλής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, αποκάλυψε ότι η Ομοσπονδία είχε εντοπίσει αρκετές από τις αδυναμίες των νέων κανονισμών δύο χρόνια πριν από την εφαρμογή τους και είχε προσπαθήσει να προχωρήσει σε διορθωτικές κινήσεις. “Είχαμε προβλέψει πολλά από αυτά για τα οποία διαμαρτύρονται σήμερα οι οδηγοί και προσπαθήσαμε να κάνουμε ορισμένες προσαρμογές δύο χρόνια πριν από την έναρξη της σεζόν”.

Ωστόσο, όπως εξήγησε, οι αλλαγές αυτές δεν εγκρίθηκαν. “Αποτύχαμε εξαιτίας του συστήματος διακυβέρνησης που ίσχυε εκείνη την περίοδο. Ρεαλιστικά, αυτό ήταν κάτι που μπορούσε να συμβεί”.

Γιατί η FIA δεν μπορούσε να αποφασίσει μόνη της

Σύμφωνα με τον Τομπάζη, το πρόβλημα δεν ήταν τεχνικό, αλλά θεσμικό. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας των νέων κανονισμών δημιουργήθηκε ειδική επιτροπή για τις μονάδες ισχύος, ώστε να διασφαλιστεί η ισότιμη αντιμετώπιση τόσο των υφιστάμενων όσο και των νέων κατασκευαστών που επρόκειτο να εισέλθουν στη Formula 1.

Αυτό σήμαινε ότι η FIA δεν είχε τη δυνατότητα να επιβάλει μονομερώς σημαντικές αλλαγές. Για να εγκριθεί οποιαδήποτε ουσιαστική τροποποίηση απαιτούνταν η συναίνεση της Formula One Management και τουλάχιστον τεσσάρων από τους πέντε κατασκευαστές κινητήρων.

“Για τις αλλαγές που προτείναμε χρειαζόμασταν τη συμφωνία τουλάχιστον τεσσάρων κατασκευαστών. Πολύ απλά, τέσσερις από αυτούς δεν συμφώνησαν όταν συζητούσαμε αυτές τις προσαρμογές”.

Οι αλλαγές ήρθαν… όταν πλέον ήταν αργά

Τελικά, η Formula 1 αναγκάστηκε να αντιδράσει αφού είχε ήδη ξεκινήσει η σεζόν, εισάγοντας από το Grand Prix Μαϊάμι μέτρα για τη βελτίωση της διαχείρισης ενέργειας.

Παράλληλα, έχει ήδη συμφωνηθεί νέα αναθεώρηση της κατανομής ισχύος μεταξύ κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικού συστήματος από το 2028, εγκαταλείποντας σταδιακά τον αρχικό στόχο της ισορροπίας 50/50.

Ο Τομπάζης παραδέχθηκε ότι όλα αυτά θα μπορούσαν να είχαν γίνει πολύ νωρίτερα. “Είναι κρίμα που χρειάστηκε να περιμένουμε μέχρι τώρα. Ιδανικά, αυτές οι αλλαγές θα έπρεπε να είχαν γίνει δύο χρόνια νωρίτερα και τότε δεν θα υπήρχε όλη αυτή η συζήτηση”.

Οι δηλώσεις του Τομπάζη προσφέρουν μια διαφορετική οπτική στη συζήτηση γύρω από τους κανονισμούς του 2026. Η FIA δεν υποστηρίζει ότι οι αδυναμίες δεν υπήρχαν. Αντίθετα, παραδέχεται ότι τις είχε εντοπίσει εγκαίρως. Εκείνο που αποκαλύπτει είναι ότι, στο σημερινό μοντέλο διακυβέρνησης της Formula 1, η τεχνική γνώση από μόνη της δεν αρκεί για να αλλάξουν οι κανονισμοί.

Η υπόθεση αυτή αναδεικνύει πόσο καθοριστικό ρόλο παίζουν πλέον οι ισορροπίες ανάμεσα στη FIA, τη Formula One Management και τους κατασκευαστές. Όταν απαιτείται η συναίνεση τόσων διαφορετικών πλευρών, ακόμη και αλλαγές που εκ των υστέρων θεωρούνται αναγκαίες μπορούν να καθυστερήσουν σημαντικά.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.