Νέα ερωτήματα για τον τρόπο με τον οποίο η FIA αξιολογεί τις μονάδες ισχύος του 2026 έθεσε ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ, μετά την ανάδειξη της Red Bull Ford ως σημείου αναφοράς και στη δεύτερη αξιολόγηση του ADUO. Ο πρώην οδηγός της Formula 1 θεωρεί προβληματικό ότι το σύστημα εξετάζει αποκλειστικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και όχι τη συνολική απόδοση της μονάδας ισχύος, στερώντας έτσι από τη Red Bull Ford πρόσθετες δυνατότητες εξέλιξης.

Η δεύτερη περίοδος αξιολόγησης του ADUO κατέταξε ξανά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης της Red Bull Ford στην κορυφή. Αυτό σημαίνει ότι δεν δικαιούται πρόσθετες ευκαιρίες εξέλιξης, σε αντίθεση με κατασκευαστές που είχαν βρεθεί πίσω από το όριο απόδοσης στις προηγούμενες μετρήσεις.

Για τον Κούλθαρντ, όμως, το αποτέλεσμα αναδεικνύει μία βασική αδυναμία του κανονισμού.

“Υπάρχει μία παλιά φράση στη Formula 1 ότι η αεροδυναμική είναι ο βασιλιάς. Έχουμε δει ομάδες να γίνονται παγκόσμιες πρωταθλήτριες χωρίς να διαθέτουν τον ισχυρότερο κινητήρα”, είπε στο Up to Speed podcast.

“Για εμένα δεν έχει να κάνει με το αν είναι δίκαιο, εφόσον όλοι συμφώνησαν. Το ερώτημα είναι γιατί; Είναι σαν να βάζεις ένα όριο στον στίβο με βάση ένα μέρος του σώματος, ενώ στον πραγματικό αγώνα χρησιμοποιείς ολόκληρο το σώμα σου”, πρόσθεσε.

Η ένσταση του Σκωτσέζου αποκτά μεγαλύτερη σημασία με τους κανονισμούς του 2026, καθώς η ηλεκτρική ενέργεια έχει πολύ μεγαλύτερη συμμετοχή στη συνολική απόδοση.

“Μία μονάδα ισχύος συνολικά δεν αφορά μόνο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπάρχει και η ηλεκτρική ενέργεια. Δεν μου φαίνεται ο δικαιότερος μηχανισμός αξιολόγησης, επειδή επικεντρώνεται μόνο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης”, εξήγησε.

Ο Κούλθαρντ στάθηκε ιδιαίτερα στην πολυπλοκότητα της ανάκτησης και της διάθεσης ηλεκτρικής ενέργειας, χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα τη McLaren, η οποία στην αρχή της χρονιάς αντιμετώπισε δυσκολίες παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιούσε την ίδια μονάδα ισχύος με άλλη ομάδα.

Η κριτική του επεκτάθηκε και στις ποινές για υπέρβαση του επιτρεπόμενου αριθμού εξαρτημάτων της μονάδας ισχύος, με αφορμή την ποινή που πρόκειται να δεχθεί ο Αντρέα Κίμι Αντονέλι στη Μόντσα.

“Υπάρχουν αρκετοί κανόνες και κανονισμοί που συμφωνήθηκαν από τη FIA και τις ομάδες και πιθανότατα είναι πλέον ξεπερασμένοι”, υποστήριξε.

Το παράδοξο για τη Red Bull Ford είναι ότι το ADUO επιβεβαιώνει την υπεροχή της σε ένα συγκεκριμένο τμήμα της μονάδας ισχύος, χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι διαθέτει το ισχυρότερο συνολικό πακέτο. Με την ηλεκτρική διαχείριση να αποτελεί καθοριστικό παράγοντα στους κανονισμούς του 2026, η συζήτηση πλέον δεν αφορά το αποτέλεσμα της μέτρησης, αλλά το κατά πόσο η ίδια η μέτρηση αποτυπώνει αυτό που πραγματικά καθορίζει την απόδοση στην πίστα.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.