Μία ενδιάμεση λύση αντί της πλήρους αφαίρεσης ενός αεροδυναμικού στοιχείου της SF-26 επέλεξε η Ferrari για τις ιδιαίτερες απαιτήσεις της Μόντσα, αναζητώντας μικρότερο drag χωρίς να εγκαταλείψει εντελώς τα οφέλη του. Οι μηχανικοί τροποποίησαν το λεγόμενο FTM, ανοίγοντας μία νέα σχισμή που περιορίζει την αεροδυναμική αντίσταση και μπορεί παράλληλα να βοηθήσει την ενεργειακή αποδοτικότητα του μονοθεσίου.

Το FTM, από τα αρχικά Flick Tail Mode, είναι ένα μικρό αεροδυναμικό πτερύγιο τοποθετημένο μπροστά από την έξοδο της εξάτμισης της SF-26. Η Ferrari εξέταζε εδώ και καιρό εάν θα έπρεπε να το διατηρήσει σε πίστες πολύ χαμηλού αεροδυναμικού φορτίου, όπως η Μόντσα και το Λας Βέγκας, ή να το αφαιρέσει εντελώς για να μειώσει την αντίσταση του μονοθεσίου.

Μάλιστα, η SF-26 είχε ήδη δοκιμαστεί χωρίς το συγκεκριμένο πτερύγιο κατά τη διάρκεια του filming day στη Μαδρίτη, ώστε η Ferrari να συγκεντρώσει συγκριτικά δεδομένα ενόψει των ταχύτερων σιρκουί της σεζόν.

Ο συμβιβασμός της Ferrari

Για τη Μόντσα, οι μηχανικοί της Ferrari τροποποίησαν το FTM, δημιουργώντας μία σχισμή στο αεροδυναμικό στοιχείο. Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται το φορτίο που παράγει, αλλά παράλληλα περιορίζεται και το drag, χωρίς να χρειαστεί η πλήρης αφαίρεσή του.

Πρόκειται ακριβώς για τον συμβιβασμό που απαιτεί η Μόντσα. Η Ferrari θέλει να διατηρήσει μέρος της αεροδυναμικής συνεισφοράς του FTM, χωρίς όμως να πληρώνει ολόκληρο το τίμημα της αντίστασης στις μεγάλες ευθείες.

Η συγκεκριμένη αλλαγή αποτελεί μέρος της ευρύτερης προσαρμογής της SF-26 για το ιταλικό Grand Prix, καθώς η Ferrari έχει δουλέψει και σε άλλα σημεία του μονοθεσίου με στόχο τη μείωση του drag.

Το κέρδος δεν περιορίζεται στην τελική ταχύτητα

Με τα μονοθέσια του 2026, η μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης αποκτά μεγαλύτερη σημασία από μερικά επιπλέον km/h στην τελική.

Όσο μικρότερο drag έχει η SF-26, τόσο λιγότερη ενέργεια απαιτείται για να φτάσει και να διατηρήσει υψηλές ταχύτητες. Αυτό μπορεί να μειώσει μέρος της απαίτησης από τη μονάδα ισχύος και το ηλεκτρικό deployment στις παρατεταμένες περιόδους τέρμα γκαζιού της Μόντσα.

Η αποδοτικότητα αυτή αποκτά ιδιαίτερη αξία με τους κανονισμούς του 2026, καθώς η διαχείριση της διαθέσιμης ηλεκτρικής ενέργειας αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους περιοριστικούς παράγοντες στην ιταλική πίστα.

Παράλληλα, η Ferrari φέρνει στη Μόντσα και την εξέλιξη της μονάδας ισχύος μέσω του ADUO-2, επομένως η προσπάθειά της δεν επικεντρώνεται αποκλειστικά στην αύξηση της διαθέσιμης ισχύος, αλλά και στο πόσο αποτελεσματικά μπορεί η SF-26 να την αξιοποιήσει.

Η τροποποίηση του FTM δείχνει τη λογική πίσω από το συνολικό πακέτο της Ferrari για τη Μόντσα. Αντί να αφαιρέσει απλώς αεροδυναμικό φορτίο αναζητώντας μεγαλύτερη τελική, επιχειρεί να βελτιώσει την αποδοτικότητα της SF-26 χωρίς να διαταράξει υπερβολικά την ισορροπία της. Το αν η νέα σχισμή προσφέρει τον σωστό συμβιβασμό ανάμεσα σε φορτίο και drag θα φανεί στην πίστα, ενώ τα δεδομένα μπορούν να αποδειχθούν χρήσιμα και ενόψει του Λας Βέγκας, όπου η Ferrari θα αντιμετωπίσει ξανά αντίστοιχες απαιτήσεις χαμηλής αεροδυναμικής αντίστασης.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.