Ένα ανησυχητικό πρώτο δείγμα για τη δυνατότητα παραγωγής πραγματικών μαχών άφησε το παρθενικό Grand Prix στο Madring, με όλα τα διαθέσιμα στοιχεία να δείχνουν ότι πιθανότατα ήταν ο αγώνας με τις λιγότερες προσπεράσεις μέχρι τώρα στο 2026. Η σύγκριση γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακή απέναντι στο Μονακό, καθώς ανεπίσημη καταμέτρηση του Autosport δίνει μόλις τέσσερις αλλαγές θέσεων μετά τον πρώτο γύρο στη Μαδρίτη, έναντι δέκα στο Πριγκιπάτο.

Η Formula 1 δεν δημοσιεύει επίσημη καταμέτρηση προσπεράσεων, επομένως οι συγκεκριμένοι αριθμοί χρειάζονται αυτή τη διευκρίνιση. Ωστόσο, όλα τα διαθέσιμα στοιχεία συγκλίνουν στο ότι το Grand Prix της Μαδρίτης ήταν το φτωχότερο της φετινής σεζόν σε αλλαγές θέσεων που πραγματοποιήθηκαν με προσπέρασμα στην πίστα.

Το 4 έναντι 10 του Autosport είναι ενδεικτικό του προβλήματος. Μία ολοκαίνουργια χάραξη, σχεδιασμένη για τη σύγχρονη Formula 1, φαίνεται πως παρήγαγε λιγότερη πραγματική δράση σε επίπεδο προσπεράσεων ακόμη και από το Μονακό, το οποίο αποτελεί διαχρονικά το πιο ακραίο παράδειγμα δυσκολίας για τον οδηγό που ακολουθεί.

Και το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα ήρθε στη μάχη για τη δεύτερη θέση.

Ο Λάντο Νόρις είχε περισσότερο ρυθμό στο τελευταίο stint, κάλυψε τη διαφορά από τον Μαξ Φερστάπεν και βρέθηκε σε απόσταση επίθεσης. Παρ’ όλα αυτά, δεν κατάφερε να περάσει τη Red Bull.

“Μπορούσες να δεις πόσο γρήγορα με πλησίαζε ο Λάντο, αλλά εδώ δεν μπορείς να προσπεράσεις”, παραδέχθηκε ο Φερστάπεν σε δηλώσεις του.

Ο ίδιος αποκάλυψε ουσιαστικά πόσο περιορισμένες ήταν οι επιλογές του επιτιθέμενου. “Απλώς κρατάς το μονοθέσιο στη μέση. Νομίζω ότι αυτό λειτουργεί αρκετά καλά εδώ”, ανέφερε για την άμυνά του απέναντι στη McLaren.

Όταν ο ρυθμός δεν αλλάζει το αποτέλεσμα

Παρόμοια ήταν η διαπίστωση του Τζορτζ Ράσελ. Ο οδηγός της Mercedes εξέτασε μετά τον αγώνα διαφορετικές στρατηγικές που θα μπορούσε να είχε ακολουθήσει, αλλά κατέληξε ότι όλες πιθανότατα θα τον οδηγούσαν στην ίδια πέμπτη θέση.

“Ό,τι κι αν είχα κάνει, θα καταλήγαμε στην ίδια θέση, απλώς επειδή δεν μπορείς να προσπεράσεις σε αυτή την πίστα”, εξήγησε.

Αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο ζήτημα που αποκάλυψε το πρώτο Grand Prix στο Madring. Η νέα εποχή της Formula 1 διαθέτει ενεργή αεροδυναμική και Overtake Mode ώστε να ενισχύει τις επιθέσεις, όμως κανένα σύστημα δεν μπορεί από μόνο του να δημιουργήσει προσπεράσματα όταν η χάραξη δεν προσφέρει αρκετές πραγματικές ευκαιρίες για την ολοκλήρωση μιας κίνησης.

Ακόμη και ο Τότο Βολφ, ο οποίος χαρακτήρισε εντυπωσιακή τη δουλειά που έγινε για τη δημιουργία του Madring, αναγνώρισε το σημείο που χρειάζεται βελτίωση. “Για την επόμενη χρονιά ίσως μπορούμε να δουλέψουμε πάνω σε κάποιες ευκαιρίες προσπεράσματος. Το γνωρίζουν”, σημείωσε.

Μπορεί το 4-10 απέναντι στο Μονακό να μην αποτελεί επίσημη στατιστική της Formula 1, όμως σε συνδυασμό με την εικόνα του αγώνα και τις δηλώσεις των οδηγών δείχνει προς μία ιδιαίτερα δύσκολη πραγματικότητα για το Madring: το πρώτο του Grand Prix φαίνεται πως ήταν το φτωχότερο της σεζόν σε προσπεράσματα στην πίστα. Ο Νόρις είχε τον ρυθμό να φτάσει τον Φερστάπεν αλλά όχι να τον περάσει, ενώ ο Ράσελ παραδέχθηκε ότι διαφορετική στρατηγική δύσκολα θα άλλαζε τη θέση του. Με τον Βολφ να μιλά ήδη για περισσότερες ευκαιρίες προσπεράσματος το 2027, η χάραξη έχει πλέον ένα πολύ συγκεκριμένο σημείο που χρειάζεται βελτίωση.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.