Οι νίκες σε Βαρκελώνη και Σίλβερστοουν είχαν δημιουργήσει την εντύπωση ότι η Ferrari είχε αφήσει πίσω της τις δυσκολίες του 2025, όμως μέσα σε πέντε Grand Prix η εικόνα άλλαξε ξανά. Και αυτή τη φορά το πρόβλημα δεν περιορίζεται στην απόδοση της SF-26, καθώς η διαχείριση της σχέσης μεταξύ Λιούις Χάμιλτον και Σαρλ Λεκλέρ αρχίζει να αποκτά πραγματικό αγωνιστικό κόστος.

Μετά το Σίλβερστοουν, ο Χάμιλτον απείχε μόλις 32 βαθμούς από τον Αντρέα Κίμι Αντονέλι. Πέντε αγώνες αργότερα η απόσταση έχει φτάσει στους 101, ενώ ούτε ο Λεκλέρ κατάφερε να μετατρέψει την ταχύτητα της Ferrari σε σταθερή συγκομιδή αποτελεσμάτων.

Η Μόντσα έκανε το πρόβλημα ακόμη πιο ορατό. Η επαφή των δύο Ferrari στις πρώτες στροφές και το ατύχημα του Λεκλέρ λίγο αργότερα προστέθηκαν σε μία περίοδο κατά την οποία οι συζητήσεις γύρω από τους εσωτερικούς κανόνες της ομάδας έχουν περάσει πλέον στο προσκήνιο.

Το ζήτημα δεν είναι ποιος έχει δίκιο

Ο Χάμιλτον έχει ήδη συγκρίνει τη λειτουργία της Ferrari με εκείνη που γνώριζε στη Mercedes, επισημαίνοντας την απουσία αντίστοιχα ξεκάθαρων γραπτών κανόνων. Ο Φρεντ Βασέρ απάντησε ότι η εικόνα αυτή δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, όμως πίσω από αυτή τη δημόσια διαφωνία υπάρχει ένα σημαντικότερο θέμα.

Μία ομάδα που προσπαθεί να επιστρέψει στη διεκδίκηση τίτλων δεν μπορεί να επιτρέπει κάθε δύσκολο Σαββατοκύριακο να μετατρέπεται σε συζήτηση για το ποιος οδηγός αδικήθηκε, ποια απόφαση ήταν λανθασμένη ή ποιος έπρεπε να υποχωρήσει.

Ο Ραλφ Σουμάχερ, μάλιστα, αποκάλυψε ότι στη Μαδρίτη διέκρινε εμφανή ενόχληση στον επικεφαλής της Scuderia.

“Είχα την αίσθηση από τη συνέντευξή μας ότι ο Φρεντ Βασέρ ήταν ενοχλημένος και αναφέρθηκε ξεκάθαρα στα λάθη”, δήλωσε στο Sky Sports Germany.

“Είναι ενοχλημένος επειδή οι δύο οδηγοί δεν λειτουργούν με τρόπο που να προστατεύει την ομάδα και δεν δείχνουν την απαραίτητη ομαδικότητα. Αυτό πρέπει να σταματήσει αν προσπαθείς να κυνηγήσεις μία άλλη ομάδα”, πρόσθεσε.

Πρόκειται για την εκτίμηση του Σουμάχερ και όχι για άμεση δήλωση του Βασέρ. Τα λόγια του Γάλλου μετά τη Μόντσα, ωστόσο, δείχνουν ότι η απαίτηση για μεγαλύτερη εσωτερική συνοχή είναι πραγματική.

“Η δουλειά μου είναι να προστατεύω τους εκατοντάδες ανθρώπους της ομάδας και να αναλαμβάνω την ευθύνη”, είχε τονίσει.

“Αυτό ζήτησα και από τους οδηγούς. Αν θέλουμε να έχουμε αποτελέσματα, πρέπει να προστατεύουμε την ομάδα και ο καθένας να αναλαμβάνει την ευθύνη του”, πρόσθεσε.

Το πραγματικό τεστ για τη Ferrari

Το κρίσιμο σημείο δεν είναι να αποφασίσει η Ferrari αν θα στηρίξει τον Χάμιλτον ή τον Λεκλέρ. Είναι να δημιουργήσει ένα πλαίσιο στο οποίο οι δύο οδηγοί θα μπορούν να ανταγωνίζονται χωρίς κάθε διαφωνία να εξελίσσεται σε εσωτερικό ζήτημα.

Η πτώση των τελευταίων Grand Prix κάνει αυτή την ανάγκη μεγαλύτερη. Όταν ένα μονοθέσιο δεν διαθέτει σταθερά το περιθώριο για να καλύψει λάθη στην πίστα ή στις αποφάσεις του pit wall, κάθε χαμένος βαθμός από επαφές, κακή εκτέλεση ή εσωτερική ασυνεννοησία κοστίζει περισσότερο.

Η Ferrari είχε ήδη αποδείξει με τις νίκες σε Βαρκελώνη και Σίλβερστοουν ότι η SF-26 μπορεί να κερδίσει όταν το αγωνιστικό τριήμερο εκτελείται σωστά. Το επόμενο βήμα δεν απαιτεί απαραίτητα να επιλεγεί Νο1 οδηγός, αλλά να περιοριστούν τα λάθη και οι δημόσιες τριβές που αφαιρούν βαθμούς από ένα ήδη δύσκολο πρωτάθλημα. Με εννέα Grand Prix να απομένουν μετά τη Μαδρίτη, αυτό είναι πλέον ένα από τα βασικά τεστ για τη Ferrari μέχρι το τέλος του 2026.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.