Μία από τις πιο ακραίες δοκιμασίες για τα νέα συστήματα ενέργειας της Formula 1 περιμένει τους οδηγούς στο Grand Prix Αζερμπαϊτζάν, με τη διάταξη του Μπακού να δημιουργεί τεράστιες διαφορές στην ισχύ ακόμη και μέσα στον ίδιο γύρο. Η μεγαλύτερη περίοδος πλήρους επιτάχυνσης του πρωταθλήματος αναγκάζει τις ομάδες να φυλάξουν μεγάλο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας για τις κρίσιμες ευθείες, αφήνοντας ορισμένα άλλα σημεία με αισθητά μειωμένη απόδοση.

Η ιδιαιτερότητα του Μπακού βρίσκεται στον συνδυασμό της ευθείας άνω των δύο χιλιομέτρων με αρκετά μικρότερα τμήματα επιτάχυνσης. Εκεί, η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας δεν είναι πάντοτε αποδοτική, με αποτέλεσμα το λογισμικό να δίνει προτεραιότητα στα σημεία όπου το χρονικό όφελος είναι μεγαλύτερο.

Ο Όλιβερ Μπέρμαν περιέγραψε πόσο ασυνήθιστη γίνεται η αίσθηση για τον οδηγό. “Βγαίνεις από τη στροφή 2 προς τη στροφή 3 και έχεις τη μέγιστη ισχύ. Μετά βγαίνεις από τη στροφή 3 και έχεις περίπου τα δύο τρίτα. Ξαφνικά το πεντάλ του γκαζιού είναι σαν να έχει τη μισή δύναμη που είχε στην προηγούμενη στροφή”, εξήγησε.

“Είναι εντελώς αφύσικο για εμάς. Δεν είχαμε ποτέ κάτι τέτοιο πριν από τον Φεβρουάριο”, πρόσθεσε.

Το κρίσιμο στοιχείο θα είναι η διαθέσιμη ενέργεια πριν από τη μεγάλη ευθεία. Ο Πιέρ Γκασλί προειδοποίησε ότι όποιος δεν φτάσει εκεί με σχεδόν πλήρη μπαταρία θα αρχίσει να αντιμετωπίζει clipping νωρίτερα, χάνοντας τελική ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Υπάρχει όμως και ζήτημα ασφάλειας στις κατατακτήριες. Ο Φερνάντο Αλόνσο εκτίμησε ότι ένα μονοθέσιο που προετοιμάζεται για γρήγορο γύρο μπορεί να κινείται περίπου με 200 km/h, ενώ εκείνο που ολοκληρώνει προσπάθεια να πλησιάζει με 350 km/h.

“Δεν υπάρχει τρόπος να μετακινηθείς, ειδικά στις στροφές 18-19. Αυτή θα είναι μία από τις προκλήσεις του Σαββατοκύριακου”, τόνισε.

Το Μπακού θα αποτελέσει έτσι ένα από τα πιο καθαρά τεστ για το πόσο αποτελεσματικά κάθε κατασκευαστής έχει προγραμματίσει την ανάπτυξη και την αποθήκευση της ηλεκτρικής ενέργειας. Στη μεγαλύτερη ευθεία του πρωταθλήματος, μία διαφορετική στρατηγική deployment δεν θα επηρεάζει μόνο τον χρόνο του γύρου, αλλά μπορεί να δημιουργήσει διαφορές ταχύτητας άνω των 100 km/h μεταξύ δύο μονοθεσίων στην ίδια περιοχή της πίστας.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.