Την επιστροφή του ανεφοδιασμού καυσίμων στη Formula 1 εξετάζει η FIA στο πλαίσιο των συζητήσεων για τον νέο κύκλο τεχνικών κανονισμών μετά το 2030. Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας, Μοχάμεντ μπεν Σουλαγιέμ, αποκάλυψε ότι το θέμα βρίσκεται ήδη υπό μελέτη, καθώς συνδέεται άμεσα με το σχέδιο επαναφοράς των κινητήρων V8.

Ο μπεν Σουλαγιέμ είχε ανακοινώσει κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου στο Σίλβερστοουν ότι επιθυμία της FIA είναι η επιστροφή των V8 κινητήρων από το 2030 ή το 2031, με χρήση βιώσιμων καυσίμων και μικρότερη εξάρτηση από την ηλεκτρική ισχύ.

Ωστόσο, η επιστροφή των V8 δημιουργεί και νέες τεχνικές προκλήσεις. Οι συγκεκριμένοι κινητήρες θα απαιτούν μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου, γεγονός που συνεπάγεται μεγαλύτερες δεξαμενές και, κατ’ επέκταση, βαρύτερα μονοθέσια. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τον στόχο της FIA να μειώσει το βάρος των αυτοκινήτων τα επόμενα χρόνια.

Για τον λόγο αυτό, ο ανεφοδιασμός καυσίμων εξετάζεται ως πιθανή λύση, καθώς θα επέτρεπε τη χρήση μικρότερων δεξαμενών χωρίς να επηρεάζεται η συνολική απόσταση του αγώνα.

“Μελετάμε αυτή τη στιγμή το ενδεχόμενο επιστροφής του ανεφοδιασμού. Δεν αποτελεί πρόβλημα, αρκεί να γίνει με τον σωστό τρόπο. Δεν έχει ληφθεί ακόμη καμία απόφαση. Εξετάζουμε τον ανεφοδιασμό με βιώσιμα καύσιμα σε συνδυασμό με την ηλεκτροκίνηση. Ίσως δούμε ακόμη μεγαλύτερη συμμετοχή της ηλεκτρικής ισχύος από το 10%. Είμαστε ανοιχτοί σε όλες τις επιλογές”, δήλωσε ο πρόεδρος της FIA.

Ο ανεφοδιασμός καταργήθηκε μετά το τέλος της σεζόν του 2009 για λόγους ασφαλείας και περιορισμού του κόστους. Ωστόσο, η FIA εκτιμά ότι η μετάβαση στους απλούστερους και οικονομικότερους V8 κινητήρες θα μπορούσε να δημιουργήσει τα περιθώρια για την επαναφορά του, χωρίς να επιβαρυνθούν σημαντικά οι ομάδες.

Παράλληλα, η FIA εξετάζει και αλλαγές στο μοντέλο προμήθειας κινητήρων στις πελατειακές ομάδες. Ο μπεν Σουλαγιέμ ανέφερε ότι στόχος είναι να εξαλειφθεί η πιθανότητα μια εργοστασιακή ομάδα να ασκεί επιρροή στις ομάδες που χρησιμοποιούν τις μονάδες ισχύος της.

“Δεν θα υπάρχει δυνατότητα μια εργοστασιακή ομάδα να ελέγχει μια άλλη μέσω των κινητήρων που της προμηθεύει. Αν το κόστος το επιτρέπει, θα μπορούσε να υπάρχει ένας κοινός προμηθευτής κινητήρων για τις πελατειακές ομάδες, ώστε κανείς να μην μπορεί να επηρεάζει τη στάση τους ή να τις απειλεί ότι δεν θα τους δώσει την καλύτερη δυνατή μονάδα ισχύος”, εξήγησε.

Αν και όλες αυτές οι ιδέες βρίσκονται ακόμη σε πρώιμο στάδιο, οι δηλώσεις του προέδρου της FIA δείχνουν ότι η Ομοσπονδία εξετάζει ένα συνολικό «λίφτινγκ» της Formula 1 μετά το 2030, με στόχο μονοθέσια πιο ελαφριά, οικονομικότερα και τεχνολογικά πιο απλά, χωρίς να χαθεί η αγωνιστική ταυτότητα του σπορ.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.