Στο όριο οι μονάδες ισχύος – Ποιοι κινδυνεύουν με ποινή στο grid
Η διαχείριση των μονάδων ισχύος της Formula 1 εξελίσσεται σε μία από τις σημαντικότερες παραμέτρους για το δεύτερο μισό της σεζόν, καθώς αρκετοί οδηγοί έχουν ήδη εξαντλήσει το επιτρεπόμενο όριο σε βασικά εξαρτήματα. Αντρέα Κίμι Αντονέλι, Λιούις Χάμιλτον και Σαρλ Λεκλέρ βρίσκονται μεταξύ εκείνων που δεν έχουν πλέον περιθώριο σε ορισμένες κατηγορίες, ενώ άλλοι έχουν ήδη αναγκαστεί να πληρώσουν το τίμημα με ποινές στο grid.
Οι κανονισμοί του 2026 επιτρέπουν σε κάθε οδηγό τέσσερις κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), τέσσερα turbo και τέσσερα συστήματα εξάτμισης, μαζί με τρία MGU-K, τρία Energy Store και τρία Control Electronics. Η υπέρβαση της κατανομής φέρνει ποινές θέσεων στην εκκίνηση.
Με 11 αγώνες ήδη ολοκληρωμένους και ακόμη 12 να απομένουν, η εικόνα αρχίζει να αποκτά ιδιαίτερη σημασία.
Ο Αντονέλι έχει τα μικρότερα περιθώρια
Ο Αντονέλι βρίσκεται στην πιο ευαίσθητη θέση. Ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος έχει ήδη χρησιμοποιήσει τέσσερις ICE και τέσσερα συστήματα εξάτμισης, φτάνοντας το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο, ενώ βρίσκεται επίσης στο όριο όσον αφορά το Energy Store και τα Control Electronics.
Αυτό σημαίνει ότι μία επιπλέον αλλαγή σε οποιαδήποτε από αυτές τις κατηγορίες μπορεί να μετατραπεί σε ποινή στο grid, βάζοντας έναν ακόμη παράγοντα στην εξίσωση της μάχης του τίτλου.
Η κατάσταση δεν αφορά όμως μόνο τη Mercedes. Οι Χάμιλτον και Λεκλέρ έχουν φτάσει το όριο σε MGU-K, Energy Store και Control Electronics. Στην ίδια ακριβώς θέση βρίσκονται οι οδηγοί της Haas και της Cadillac, καθώς και οι τέσσερις ομάδες χρησιμοποιούν μονάδες ισχύος Ferrari.
Ποιοι έχουν ήδη πληρώσει το τίμημα
Για ορισμένους, οι ποινές δεν αποτελούν πλέον θεωρητικό κίνδυνο. Ο Ίσακ Χάτζαρ έχει ξεπεράσει την κατανομή του στα περισσότερα εξαρτήματα και δέχθηκε ποινή 30 θέσεων στο Βέλγιο. Λαντο Νόρις, Κάρλος Σάινθ, Λανς Στρολ και Φερνάντο Αλόνσο έχουν επίσης ήδη χρησιμοποιήσει εξαρτήματα πέρα από τα προβλεπόμενα όρια.
Στην αντίθετη πλευρά βρίσκονται οδηγοί όπως οι Μαξ Φερστάπεν και Όσκαρ Πιάστρι, οι οποίοι δεν έχουν ακόμη φτάσει το μέγιστο σε καμία από τις βασικές κατηγορίες και διαθέτουν σαφώς μεγαλύτερη ευελιξία για το υπόλοιπο της χρονιάς.
Οι αριθμοί δεν σημαίνουν ότι όσοι βρίσκονται στο όριο θα δεχθούν υποχρεωτικά ποινή, καθώς παλαιότερα εξαρτήματα μπορούν να επιστρέψουν στο rotation εφόσον παραμένουν λειτουργικά. Με 12 Grand Prix όμως να απομένουν, η αξιοπιστία και η διαχείριση του διαθέσιμου pool μπορούν πλέον να επηρεάσουν όχι μόνο μεμονωμένους αγώνες, αλλά ακόμη και την εξέλιξη της μάχης του πρωταθλήματος.
Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.
