Νέα διάσταση αποκτά η διαχείριση των Λιούις Χάμιλτον και Σαρλ Λεκλέρ στο Grand Prix Ολλανδίας, καθώς η επικοινωνία του Μονεγάσκου με το pit wall δεν φαίνεται να συμβαδίζει πλήρως με όσα περιέγραψε μετά τον τερματισμό. Η καταγραφή της συνομιλίας δείχνει ότι η Ferrari ζήτησε επανειλημμένα από τον οδηγό της να μπει στα pits, την ώρα που ο teammate του έχανε πολύτιμο χρόνο ακριβώς πίσω του.

Ο Λιούις Χάμιλτον είχε δημιουργήσει σημαντικό πλεονέκτημα ελαστικών παρατείνοντας το πρώτο του stint και, όταν έφτασε πίσω από την άλλη SF-26, διέθετε αισθητά μεγαλύτερο ρυθμό.

Η Ferrari δεν επέλεξε άμεση αλλαγή θέσεων. Το σχέδιο ήταν ο Λεκλέρ να πραγματοποιήσει το προγραμματισμένο pit stop του, απελευθερώνοντας με αυτόν τον τρόπο τον Βρετανό χωρίς να χρειαστεί εντολή στην πίστα.

Τι δείχνει το team radio

Μετά το Grand Prix, ο Λεκλέρ υποστήριξε ότι αρχικά του ζητήθηκε να μπει στα pits, προτού η ομάδα αλλάξει την οδηγία προς το τέλος του ίδιου γύρου και του πει να παραμείνει στην πίστα.

Σύμφωνα όμως με την εξέταση της συνομιλίας από το The Race, δεν καταγράφεται ανάκληση της αρχικής εντολής.

Ο μηχανικός αγώνα του, Μπράιαν Μπότσι, του ζήτησε να μπει στα pits, με τον Λεκλέρ να αμφισβητεί το timing και να ρωτά γιατί έπρεπε να σταματήσει δύο γύρους μετά τον Τζορτζ Ράσελ.

Ακολούθησε ένα διάστημα περίπου 25 δευτερολέπτων χωρίς απάντηση, προτού ο Μπότσι ενημερώσει ότι θα επιστρέψει με διευκρινίσεις. Λίγο αργότερα, η Ferrari επανέλαβε ότι ήθελε τον Λεκλέρ στα pits.

Ο Μονεγάσκος, ωστόσο, παρέμεινε στην πίστα για ακόμη έναν γύρο.

Γιατί κόστισε στον Χάμιλτον

Η καθυστέρηση είχε άμεση επίπτωση στη στρατηγική της άλλης Ferrari. Ο Χάμιλτον βρισκόταν ακριβώς πίσω με πιο φρέσκα ελαστικά, επομένως κάθε γύρος που περνούσε πίσω από τον teammate του περιόριζε το πλεονέκτημα που είχε δημιουργήσει με το μεγαλύτερο πρώτο stint.

Ο ίδιος υπολόγισε μετά τον τερματισμό ότι έχασε τρία έως τέσσερα δευτερόλεπτα, ενώ τελικά πέρασε τη γραμμή μόλις 0,8 δευτερόλεπτα πίσω από τον τρίτο Ράσελ.

Ο Φρεντ Βασέρ είχε εξηγήσει ότι η Ferrari δεν ήθελε να αποκαλύψει μέσω team radio ολόκληρο το στρατηγικό πλάνο στον Χάμιλτον, καθώς αρχικά σχεδίαζε να τον κρατήσει στην πίστα μέχρι το τέλος.

Το VSC που προκάλεσε αργότερα η εγκατάλειψη του Εστεμπάν Οκόν άλλαξε τα δεδομένα, επιτρέποντας στον Χάμιλτον να πραγματοποιήσει φθηνότερο pit stop και να επιτεθεί στο τελευταίο μέρος του Grand Prix.

Το νέο στοιχείο μεταφέρει επομένως τη συζήτηση από το αν η Ferrari έπρεπε να επιβάλει team orders στο αν εκτελέστηκε σωστά μια ήδη ειλημμένη στρατηγική απόφαση. Εφόσον η εντολή για pit stop δόθηκε και στη συνέχεια επαναλήφθηκε, το κρίσιμο ερώτημα για το debrief του Ζάντβορτ είναι γιατί ο Λεκλέρ παρέμεινε στην πίστα και πώς αυτός ο επιπλέον γύρος επηρέασε τελικά τη μάχη του Χάμιλτον για το βάθρο.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.