Ferrari: Εξετάζει αφαίρεση αεροδυναμικού στοιχείου για περισσότερη τελική στη Μόντσα
Μία διαφορετική αεροδυναμική διαμόρφωση της SF-26 εξετάζει η Ferrari ενόψει του Grand Prix Ιταλίας, αναζητώντας περισσότερη τελική ταχύτητα στις μεγάλες ευθείες της Μόντσα. Στο επίκεντρο των προσομοιώσεων βρίσκεται το FTM μπροστά από την εξάτμιση, με το Μαρανέλο να υπολογίζει εάν η μείωση της αντίστασης μπορεί να αντισταθμίσει την απώλεια αεροδυναμικού φορτίου.
Η τρίτη δέσμη αναβαθμίσεων της SF-26 φαίνεται να έχει περιορίσει σημαντικά την αστάθεια του πίσω μέρους, χωρίς όμως να λύσει μία από τις βασικές αδυναμίες της Ferrari. Το μονοθέσιο εξακολουθεί να αποδίδει καλύτερα σε ρυθμό αγώνα απ’ ό,τι σε έναν γρήγορο γύρο, καθώς δυσκολεύεται να φέρει τη Soft στο ιδανικό παράθυρο λειτουργίας της.
Στο Ζάντβορτ, σύμφωνα με το AutoRacer.it, το έλλειμμα που συνδεόταν με τη μονάδα ισχύος υπολογίστηκε περίπου στα τέσσερα δέκατα στις κατατακτήριες. Στη Μόντσα, όπου η απόδοση στις ευθείες αποκτά πολύ μεγαλύτερη βαρύτητα, η Ferrari αναζητά τρόπους να περιορίσει αυτή την αδυναμία.
Το δίλημμα με το FTM
Μία από τις λύσεις που εξετάζονται είναι η αφαίρεση του FTM, του μικρού αεροδυναμικού στοιχείου μπροστά από την εξάτμιση. Η κίνηση θα μπορούσε να μειώσει το drag και να αυξήσει την τελική ταχύτητα της SF-26, όμως συνοδεύεται από απώλεια αεροδυναμικού φορτίου.
Η εξίσωση είναι πιο σύνθετη με τα μονοθέσια του 2026. Σε αντίθεση με το παρελθόν, οι ομάδες δεν χρειάζεται να καταφεύγουν στις ακραίες διαμορφώσεις χαμηλού φορτίου που χαρακτήριζαν παραδοσιακά τη Μόντσα, κάτι που αυξάνει την αξία του downforce στις Lesmo και στις ζώνες επιτάχυνσης.
Στην εξίσωση και η ADUO-2
Παράλληλα, η Ferrari αναμένεται να χρησιμοποιήσει την αναβαθμισμένη μονάδα ισχύος ADUO-2, η οποία σύμφωνα με τις πληροφορίες μπορεί να προσφέρει περίπου 10 επιπλέον ίππους μέσω αλλαγών στον υπερτροφοδότη και άλλα εσωτερικά εξαρτήματα.
Η τελική επιλογή για το FTM θα προκύψει από τις προσομοιώσεις, καθώς η Ferrari δεν αναζητά απλώς υψηλότερη τελική ταχύτητα, αλλά τον ταχύτερο συνολικά συνδυασμό για τη Μόντσα. Οι επιπλέον περίπου 10 ίπποι της ADUO-2 μπορούν να αλλάξουν αυτή την ισορροπία, επιτρέποντας ενδεχομένως στην SF-26 να διατηρήσει περισσότερο αεροδυναμικό φορτίο χωρίς να πληρώσει το ίδιο τίμημα στις ευθείες.
Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.
