Μία εντυπωσιακή αντίφαση συνοδεύει τη Ferrari από το 2010, καθώς η Scuderia έχει τερματίσει 13 φορές στην πρώτη τριάδα του πρωταθλήματος κατασκευαστών μέσα σε 16 σεζόν, χωρίς να κατακτήσει ούτε έναν τίτλο. Τα στοιχεία δείχνουν ότι το πρόβλημα του Μαρανέλο δεν ήταν η μόνιμη απουσία από την κορυφή, αλλά η αδυναμία να μετατρέψει την ανταγωνιστικότητά του σε ένα ολοκληρωμένο πρωτάθλημα.

Από το 2010 έως και το 2025, η Ferrari βρέθηκε 13 φορές στο top-3 των κατασκευαστών και στις επτά από αυτές ολοκλήρωσε τη χρονιά στη δεύτερη θέση. Παρ’ όλα αυτά, το τελευταίο της πρωτάθλημα παραμένει εκείνο του 2008.

Η σύγκριση με τους βασικούς αντιπάλους κάνει την εικόνα ακόμη πιο χαρακτηριστική. Η Mercedes κατέκτησε οκτώ συνεχόμενους τίτλους από το 2014 έως το 2021, η Red Bull δημιούργησε δύο διαφορετικές περιόδους κυριαρχίας, ενώ η McLaren επέστρεψε στην κορυφή το 2024 και διατήρησε τον τίτλο το 2025.

Η Ferrari είναι η μοναδική από τις τέσσερις που δεν έχει στεφθεί πρωταθλήτρια κατασκευαστών σε αυτό το διάστημα.

Το πρόβλημα δεν ήταν να φτάσει κοντά

Τα συγκεκριμένα δεδομένα διαφοροποιούν σε έναν βαθμό την εικόνα μιας Ferrari που βρίσκεται διαρκώς σε κρίση. Στην πραγματικότητα, το Μαρανέλο παρέμεινε σταθερά ανάμεσα στις ισχυρότερες ομάδες της Formula 1, χωρίς όμως να δημιουργήσει το ολοκληρωμένο πακέτο που είχαν οι αντίπαλοί του στις καλύτερες περιόδους τους.

Η Mercedes είχε τη W05 στην απαρχή της κυριαρχίας της στην υβριδική εποχή, η Red Bull δημιούργησε την εξαιρετικά επιτυχημένη RB19 και η McLaren έφτασε στον τίτλο με την MCL39.

Για τη Ferrari, ίσως το χαρακτηριστικότερο παράδειγμα χαμένης ευκαιρίας παραμένει το 2022.

Η F1-75 ξεκίνησε τη σεζόν ως πραγματική διεκδικήτρια του τίτλου, με τον Σαρλ Λεκλέρ να κερδίζει δύο από τα πρώτα τρία Grand Prix. Στη συνέχεια, όμως, ο συνδυασμός προβλημάτων αξιοπιστίας, λαθών στην εκτέλεση και απώλειας ανταγωνιστικότητας επέτρεψε στη Red Bull και τον Μαξ Φερστάπεν να πάρουν τον έλεγχο.

Από την ταχύτητα στην εκτέλεση

Αυτό ακριβώς αποτελεί και το μεγαλύτερο ζήτημα για τη σύγχρονη Ferrari. Η παραγωγή ενός γρήγορου μονοθεσίου δεν αρκεί όταν η απόδοση δεν διατηρείται σε ολόκληρη τη σεζόν και δεν συνοδεύεται από αντίστοιχο επίπεδο αξιοπιστίας, εξέλιξης και αγωνιστικής εκτέλεσης.

Παράλληλα, η πίεση γύρω από το Μαρανέλο παραμένει διαφορετική από εκείνη που αντιμετωπίζουν οι περισσότεροι ανταγωνιστές. Στην εποχή του Ζαν Τοντ, ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της Ferrari ήταν η δυνατότητα της διοίκησης να προστατεύει την ομάδα από τον εξωτερικό θόρυβο και να διατηρεί σταθερή την εσωτερική λειτουργία της.

Ο Φρεντ Βασέρ έχει επιχειρήσει να επαναφέρει αυτή τη σταθερότητα, όμως το πρόσφατο περιστατικό με τον Λιούις Χάμιλτον και τον Λεκλέρ στο Ζάντβορτ έδειξε πόσο γρήγορα ένα αγωνιστικό ζήτημα μπορεί να εξελιχθεί σε ευρύτερη συζήτηση γύρω από τη Ferrari.

Οι 13 παρουσίες στο top-3 δείχνουν τελικά ότι η Ferrari δεν πέρασε 16 χρόνια μακριά από την κορυφή — πέρασε 16 χρόνια χωρίς να κάνει το τελευταίο βήμα. Επτά δεύτερες θέσεις και κανένας τίτλος από το 2010 έως το 2025 συμπυκνώνουν το πραγματικό πρόβλημα του Μαρανέλο, το οποίο δεν είναι να δημιουργήσει ένα μονοθέσιο ικανό να κερδίσει Grand Prix, αλλά να συνδυάσει ταχύτητα, εξέλιξη και εκτέλεση στο επίπεδο που απαιτείται για να κερδίσει ένα ολόκληρο πρωτάθλημα.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.