Αλλαγές σε αρκετά σημεία του Madring θεωρεί απαραίτητες ο Μαξ Φερστάπεν μετά την πρώτη αγωνιστική επαφή της Formula 1 με τη νέα πίστα της Μαδρίτης. Ο Ολλανδός στάθηκε κυρίως στις ζώνες φρεναρίσματος και στις περιορισμένες δυνατότητες προετοιμασίας ενός προσπεράσματος, ενώ εξήγησε ότι ορισμένες στροφές αναγκάζουν τους οδηγούς να θυσιάζουν ταχύτητα για να διαχειριστούν την ενέργεια.

Όταν ρωτήθηκε από το GPblog ποια σημεία θα μπορούσαν να τροποποιηθούν, ο Φερστάπεν απάντησε με χιούμορ. “Σχεδόν όλες οι ζώνες φρεναρίσματος. Δώστε μου έναν χάρτη και θα το φτιάξω”, ανέφερε.

Πίσω από την ατάκα, όμως, υπάρχει μία συγκεκριμένη κριτική για τον σχεδιασμό της πίστας. Ο Φερστάπεν θεωρεί ότι οι οδηγοί θα μπορούσαν να συμμετέχουν περισσότερο στη διαμόρφωση νέων σιρκουί, χρησιμοποιώντας το Όστιν ως παράδειγμα πίστας που προσφέρει χώρο για να προετοιμαστεί μία επίθεση.

“Ένας οδηγός γνωρίζει πολύ καλά πώς είναι μία καλή στροφή. Υπάρχουν εξαιρετικά παραδείγματα, όπως το Όστιν. Μπορείς να αγωνιστείς καλά εκεί”, εξήγησε.

Το παράδοξο της Monumental

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η παρατήρησή του για τη Monumental. Παρότι θεωρητικά η ταχύτερη διέλευση θα έπρεπε να αποτελεί πλεονέκτημα, η ενεργειακή διαχείριση των μονοθεσίων του 2026 μπορεί να οδηγήσει στο αντίθετο αποτέλεσμα.

“Αν την περάσω τέρμα γκάζι, χάνω περισσότερο στην ευθεία που ακολουθεί. Πρέπει λοιπόν να σηκώσεις το πόδι, να περιμένεις λίγο, η μπαταρία ενεργοποιείται αργότερα και έχεις μεγαλύτερη τελική ταχύτητα”, εξήγησε.

Το ίδιο, σύμφωνα με τον Φερστάπεν, συμβαίνει στις στροφές 18 και 19, όπου η παραμονή στο γκάζι μπορεί να αφήσει το μονοθέσιο χωρίς αρκετή διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια στη συνέχεια.

Ο οδηγός της Red Bull αναφέρθηκε επίσης στη λειτουργία των κριτών, σημειώνοντας ότι υπήρξαν περιπτώσεις στις οποίες η αντίδραση σε συμβάντα ήταν πιο αργή από το αναμενόμενο. Παρά τις παρατηρήσεις του, θεωρεί ότι το Madring έχει τις βάσεις για να εξελιχθεί σε καλή πίστα.

Η κριτική του Φερστάπεν αναδεικνύει δύο διαφορετικά ζητήματα που θα αξιολογηθούν μετά το πρώτο Grand Prix στο Madring. Το ένα αφορά τη χάραξη και το αν οι ζώνες φρεναρίσματος μπορούν να δημιουργήσουν περισσότερες πραγματικές ευκαιρίες προσπεράσματος. Το δεύτερο αφορά τα ίδια τα μονοθέσια του 2026, καθώς όταν ένας οδηγός κερδίζει στην επόμενη ευθεία σηκώνοντας νωρίτερα το πόδι αντί περνώντας μία στροφή με τέρμα γκάζι, η ταχύτερη γραμμή δεν είναι απαραίτητα και η ταχύτερη στρατηγική για ολόκληρο τον γύρο.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.