Σε αγώνα ενός pit stop δείχνουν τα δεδομένα της Pirelli για το Μπακού, χωρίς όμως να υπάρχει μία μοναδική διαδρομή για τους 51 γύρους. Η επιλογή στην εκκίνηση μπορεί να αποδειχθεί καθοριστική, καθώς η μαλακή C5 προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα στα πρώτα μέτρα, ενώ η μέση C4 αφήνει μεγαλύτερα περιθώρια στρατηγικής στη συνέχεια.

Η Pirelli έχει καταλήξει σε τρεις βασικές επιλογές για το Grand Prix Αζερμπαϊτζάν. Η πρώτη προβλέπει εκκίνηση με τη μέση γόμα και αλλαγή στη μαλακή μεταξύ των γύρων 26 και 32, δημιουργώντας τη δυνατότητα για ένα επιθετικό τελευταίο stint.

Η δεύτερη είναι η πιο επιθετική στην εκκίνηση. Με τη μαλακή γόμα, το pit stop για τη σκληρή υπολογίζεται μεταξύ των γύρων 16 και 22. Το πλεονέκτημα της C5 είναι άμεσο, καθώς σύμφωνα με τα στοιχεία της Pirelli, στα 150 km/h ένα μονοθέσιο με μέση γόμα βρίσκεται ήδη 1,93 μέτρα πίσω από ένα αντίστοιχο με μαλακή. Με τη σκληρή, η διαφορά φτάνει τα 3,77 μέτρα.

Η τρίτη λύση είναι το medium-hard, με το μοναδικό pit stop να τοποθετείται μεταξύ των γύρων 21 και 27. Πρόκειται για μία επιλογή που προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στο πρώτο stint, χωρίς όμως το πλεονέκτημα της μαλακής στην εκκίνηση ή στο τέλος.

Σημαντική παράμετρο αποτελεί και η απώλεια χρόνου στα pits, την οποία η Pirelli υπολογίζει στα 19,5 δευτερόλεπτα. Αυτό ενισχύει ακόμη περισσότερο την προοπτική του ενός stop και αυξάνει τη σημασία του σωστού timing.

Οι διαθέσιμες γόμες, πάντως, δεν είναι ίδιες για όλους. Ο Τζορτζ Ράσελ και ο Αντρέα Κίμι Αντονέλι δεν διαθέτουν καινούργια μέση γόμα, έχοντας από ένα χρησιμοποιημένο σετ. Αντίθετα, οι Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι έχουν από ένα καινούργιο σετ και από τις τρεις γόμες.

Με τρεις διαφορετικές διαδρομές αλλά κοινό παρονομαστή το ένα pit stop, η πρώτη απόφαση μπορεί να καθορίσει ολόκληρη τη στρατηγική του αγώνα. Η μαλακή προσφέρει θέσεις στην εκκίνηση με τίμημα το πρόωρο stop, ενώ η μέση επιτρέπει στις ομάδες να περιμένουν περισσότερο και να αποφασίσουν ανάλογα με την εξέλιξη των 51 γύρων αν θα ολοκληρώσουν με σκληρή ή μαλακή γόμα.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.