Χωρίς πρόσθετες ευκαιρίες εξέλιξης των μονάδων ισχύος ολοκληρώθηκε η τρίτη αξιολόγηση του συστήματος ADUO από τη FIA, καθώς κανένας κατασκευαστής δεν πληρούσε τα κριτήρια για νέες παραχωρήσεις. Η απόφαση διατηρεί αμετάβλητο το πλαίσιο αναβαθμίσεων που είχε διαμορφωθεί νωρίτερα στη σεζόν, με τη Ferrari, τη Honda και την Audi να έχουν ήδη εξασφαλίσει περισσότερες δυνατότητες εξέλιξης από τη Mercedes.

Το σύστημα Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) εισήχθη μαζί με τους νέους κανονισμούς των μονάδων ισχύος του 2026, επιτρέποντας στη FIA να παραχωρεί επιπλέον ευκαιρίες αναβάθμισης στους κατασκευαστές που υστερούν σε απόδοση.

Η τρίτη περίοδος αξιολόγησης ολοκληρώθηκε μετά το Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών, τον Οκτώβριο. Όπως είχε συμβεί και στη δεύτερη αξιολόγηση, μετά το Grand Prix Ουγγαρίας, η FIA έκρινε ότι δεν συντρέχει λόγος να επιτραπούν πρόσθετες διαδικασίες ομολογκασιόν.

Η μοναδική αξιολόγηση που οδήγησε σε επιπλέον δικαιώματα εξέλιξης παραμένει η πρώτη, η οποία κάλυψε το διάστημα από την έναρξη της σεζόν έως το Grand Prix Καναδά.

Τότε, η μονάδα ισχύος της Red Bull-Ford αναδείχθηκε ως η ισχυρότερη, αποτελώντας το σημείο αναφοράς για τους υπόλοιπους κατασκευαστές.

Οι κινητήρες των Audi, Ferrari και Honda βρέθηκαν περισσότερο από 4% πίσω σε ισχύ, με αποτέλεσμα να εξασφαλίσουν δύο πρόσθετες ευκαιρίες ομολογκασιόν για το 2026 και άλλες δύο για το 2027.

Αντίθετα, η Mercedes βρέθηκε μεταξύ 2% και 4% πίσω από την κορυφαία μονάδα ισχύος, αποκτώντας δικαίωμα για μία επιπλέον αναβάθμιση φέτος και μία την επόμενη χρονιά.

Τι σημαίνει η απόφαση για τη Ferrari

Για τη Ferrari, η τρίτη αξιολόγηση δεν δημιουργεί νέα δυνατότητα παρέμβασης στον κινητήρα της. Η ιταλική ομάδα διατηρεί τις πρόσθετες ευκαιρίες που της είχαν ήδη παραχωρηθεί, χωρίς όμως να αποκτά περαιτέρω περιθώριο εξέλιξης μέσω του ADUO.

Η διάκριση είναι σημαντική, καθώς το σύστημα δεν επιτρέπει απεριόριστες αναβαθμίσεις. Οι παρεμβάσεις υπόκεινται σε συγκεκριμένες διαδικασίες ομολογκασιόν, ενώ οι πρόσθετες ευκαιρίες συνδέονται με τη διαπιστωμένη υστέρηση απόδοσης.

Τον Μάιο, η FIA είχε επίσης τροποποιήσει τους κανόνες, επιτρέποντας σε κατασκευαστές που υπολείπονται κατά τουλάχιστον 10% της κορυφαίας μονάδας ισχύος να διαθέσουν επιπλέον οικονομικούς πόρους για την εξέλιξή τους. Η αλλαγή θεωρήθηκε ιδιαίτερα σημαντική για τη Honda, έπειτα από το δύσκολο ξεκίνημά της στη σεζόν.

Η FIA εξετάζει αλλαγές στο σύστημα

Παρά τις συγκρίσεις του ADUO με το αμφιλεγόμενο Balance of Performance του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής, η FIA υπερασπίζεται τη φιλοσοφία του μηχανισμού.

Ο διευθυντής μονοθεσίων της ομοσπονδίας, Νικόλας Τομπάζης, εξέφρασε την εμπιστοσύνη του στη διαδικασία αξιολόγησης, αφήνοντας παράλληλα ανοιχτό το ενδεχόμενο αλλαγών τα επόμενα χρόνια.

“Με βάση την ποιότητα των δεδομένων και την αξιοπιστία της διαδικασίας αξιολόγησης, έχουμε εμπιστοσύνη στα ευρήματά μας και στα συμπεράσματα στα οποία καταλήξαμε”, δήλωσε.

“Η πρώτη χρονιά εφαρμογής ενίσχυσε επίσης την πεποίθησή μας ότι η φιλοσοφία του ADUO είναι η σωστή για τη Formula 1. Ωστόσο, είναι σημαντικό το σύστημα να συνεχίσει να εξελίσσεται, ώστε να παραμένει αποτελεσματικό, επίκαιρο και κατάλληλο για τον σκοπό του”, πρόσθεσε.

Ο Τομπάζης επιβεβαίωσε ότι βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη συζητήσεις με τους κατασκευαστές και τις ομάδες.

“Συνεργαζόμαστε στενά με τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος και τις ομάδες, εξετάζοντας βελτιώσεις στη μεθοδολογία που θα υποστηρίξουν τη συνεχιζόμενη αποτελεσματικότητα του ADUO στις επόμενες σεζόν”, εξήγησε.

Με την τρίτη αξιολόγηση να μην προσφέρει νέα δικαιώματα αναβάθμισης, η προσοχή στρέφεται πλέον στην αξιοποίηση των ευκαιριών που έχουν ήδη εξασφαλιστεί και στις πιθανές αλλαγές του μηχανισμού για το 2027.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.