Το ζήτημα της ασφάλειας και της οδηγικής αίσθησης θέτουν στο επίκεντρο των διαπραγματεύσεων για τις αλλαγές στους κανονισμούς του 2026 οι οδηγοί της Formula 1. Μετά από μια σειρά έντονων κριτικών, οι πιλότοι επιδιώκουν να εξαλείψουν τις επικίνδυνες διαφορές ταχύτητας που απειλούν τη σωματική τους ακεραιότητα στην πίστα, μετά το ατύχημα του Όλιβερ Μπέρμαν στο Grand Prix της Σουζούκα.

Σε δηλώσεις του στο Crash.net, ο Τζορτζ Ράσελ, υπό την ιδιότητά του ως διευθυντής της GPDA, ήταν ξεκάθαρος για τις προτεραιότητες του grid: “Νομίζω ότι τα δύο κύρια σημεία είναι οι κατατακτήριες στο «τέρμα», χωρίς lift and coast, και η μείωση των ταχυτήτων προσέγγισης. Η ταχύτητα προσέγγισης στο ατύχημα των Μπέρμαν-Κολαπίντο ήταν διπλάσια”.

Ο Βρετανός, ο οποίος έπεται του Αντρέα Κίμι Αντονέλι στην κατάταξη των οδηγών, εξήγησε ότι οι διαφορές αυτές προκύπτουν από την ανισορροπία στη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας: “Ο Μπέρμαν είχε πατημένο το κουμπί του boost δίνοντας στον εαυτό του 350kw, οπότε είχε περίσσεια ισχύος σε ένα μη φυσιολογικό μέρος της πίστας. Από την άλλη πλευρά, ο Κολαπίντο χρησιμοποίησε το boost του στην κύρια ευθεία και είχε έλλειψη ισχύος”.

“Υπάρχουν εύκολες λύσεις”, συνέχισε ο 28χρονος. “Για παράδειγμα, το super clip των -350kw είναι αυτονόητο και από μόνο του θα απέφευγε πολύ lift and coast. Υπάρχουν μικρά μέρη των κανονισμών που, αν αλλάξουν, θα επιφέρουν σημαντική βελτίωση στη συνολική οδηγική εμπειρία. Η σχέση μας με το τεχνικό τμήμα της FIA είναι πιθανώς η στενότερη που είχαμε εδώ και πολλά χρόνια, και αυτό είναι πολύ θετικό”, υποστήριξε.