Ένα πιθανό τεχνικό πλεονέκτημα της Ferrari ενόψει του Grand Prix Μεξικού αναγνώρισε ο Τζορτζ Ράσελ, εστιάζοντας στη διαφορετική σχεδίαση του turbo της ιταλικής μονάδας ισχύος. Ο οδηγός της Mercedes εκτιμά ότι το μικρότερο turbo της Scuderia μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα αποτελεσματικό στις συνθήκες μεγάλου υψομέτρου, όπου οι νέοι κινητήρες της Formula 1 θα δοκιμαστούν για πρώτη φορά.

Το Autódromo Hermanos Rodríguez βρίσκεται σε υψόμετρο άνω των 2.200 μέτρων, με τη μειωμένη πυκνότητα του αέρα να επηρεάζει σημαντικά τη λειτουργία των μονάδων ισχύος.

Η συγκεκριμένη ιδιαιτερότητα αποκτά πρόσθετο ενδιαφέρον το 2026, καθώς πρόκειται για την πρώτη επίσκεψη των νέων κινητήρων στην πίστα του Μεξικού.

Σύμφωνα με τον Ράσελ, ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες ενδέχεται να είναι το turbo lag, δηλαδή η καθυστέρηση στην απόκριση του υπερσυμπιεστή όταν ο οδηγός ζητά περισσότερη ισχύ.

“Νομίζω ότι θα έχει πολύ ενδιαφέρον”, δήλωσε ο Βρετανός αναφερόμενος στις απαιτήσεις του αγωνιστικού τριημέρου.

“Πιστεύω ότι το turbo lag θα αποτελέσει σημαντικό παράγοντα για πολλές ομάδες αυτό το Σαββατοκύριακο. Δεν είναι μυστικό ότι η Ferrari διαθέτει μικρότερο turbo από τους περισσότερους, επομένως πιθανότατα έχει αρκετά σημαντικό πλεονέκτημα σε αυτόν τον τομέα”, επισήμανε.

“Δεν γνωρίζουμε ακόμη πόσο δύσκολες θα είναι οι συνθήκες, αλλά μπορούμε σίγουρα να προβλέψουμε ότι τα πράγματα δεν θα είναι απλά”, συμπλήρωσε.

Γιατί το μικρότερο turbo μπορεί να βοηθήσει τη Ferrari

Η Ferrari επέλεξε μικρότερο turbo για τη μονάδα ισχύος του 2026, επιδιώκοντας ταχύτερη απόκριση στην επιτάχυνση, ιδιαίτερα κατά την έξοδο από αργές στροφές.

Σε μεγάλο υψόμετρο, ο αραιότερος αέρας δημιουργεί πρόσθετες απαιτήσεις για τον υπερσυμπιεστή, ο οποίος πρέπει να λειτουργήσει υπό διαφορετικές συνθήκες για να εξασφαλίσει την απαιτούμενη πίεση εισαγωγής.

Ένα μικρότερο turbo μπορεί να ανταποκρίνεται ταχύτερα στις μεταβολές του φορτίου, περιορίζοντας την καθυστέρηση στην παροχή ισχύος. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι προσφέρει συνολικό πλεονέκτημα, καθώς η μέγιστη παροχή αέρα και η απόδοση σε υψηλά φορτία αποτελούν επίσης σημαντικούς παράγοντες.

Για τη Ferrari, το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στο κατά πόσο η συγκεκριμένη σχεδιαστική επιλογή θα προσφέρει καλύτερη επιτάχυνση χωρίς αντίστοιχες απώλειες σε άλλα σημεία της πίστας.

Τα προβλήματα της Mercedes με τις αναβαθμίσεις

Ο Ράσελ αναφέρθηκε επίσης στις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η Mercedes με το αναβαθμισμένο πακέτο της W17, το οποίο παρουσίασε για πρώτη φορά στη Μαλαισία.

Παρά τη νίκη του Αντρέα Κίμι Αντονέλι στο Όστιν, ο Βρετανός περιορίστηκε στην όγδοη θέση και παραδέχθηκε ότι το μονοθέσιο εξακολουθεί να παρουσιάζει αστάθεια στην απόδοσή του.

“Τα πράγματα είναι κάπως παράξενα από τότε που φέραμε αυτό το πακέτο. Στη Μαλαισία είχαμε ένα δύσκολο τριήμερο και οι δυσκολίες συνεχίστηκαν στη Σιγκαπούρη”, εξήγησε.

“Στο Όστιν δυσκολεύτηκα πολύ από την πλευρά μου, ενώ ο Κίμι έκανε έναν εξαιρετικά δυνατό αγώνα”, πρόσθεσε.

“Βλέπουμε ορισμένα χαρακτηριστικά που δείχνουν ότι το μονοθέσιο αποδίδει μέσα σε ένα πολύ στενό παράθυρο λειτουργίας. Πρέπει να προσπαθήσουμε να το διευρύνουμε και, από τη δική μου πλευρά, να επικεντρωθώ στο να βρεθώ μέσα σε αυτό”, παραδέχθηκε.

Το κατά πόσο το μικρότερο turbo θα αποτελέσει πραγματικό πλεονέκτημα θα φανεί από τη συμπεριφορά των μονάδων ισχύος στις ελεύθερες δοκιμές και τις κατατακτήριες. Για τη Scuderia, το Μεξικό προσφέρει την πρώτη ουσιαστική ευκαιρία να αξιολογήσει τη συγκεκριμένη σχεδιαστική επιλογή σε συνθήκες μεγάλου υψομέτρου.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.