Πολύ χειρότερη από την πραγματική δυναμική του νέου κινητήρα της Honda ήταν η εικόνα της Aston Martin στο Sprint Qualifying του Grand Prix Ολλανδίας, με τον Φερνάντο Αλόνσο να ολοκληρώνει τελευταίος. Μια αστοχία στην ενεργή πίσω πτέρυγα εξηγεί μεγάλο μέρος της χαμένης απόδοσης, όμως η πρώτη εμφάνιση της Spec 2 αποκάλυψε παράλληλα ένα διαφορετικό τεχνικό πρόβλημα που η Honda καλείται να λύσει μέσω του λογισμικού.

Οι πρώτες υποψίες στράφηκαν στη μονάδα ισχύος όταν ο Αλόνσο ανέφερε μέσω team radio «τεράστιους κραδασμούς στις ευθείες», θεωρώντας μάλιστα ότι δεν προέρχονταν από τα ελαστικά.

Τα δεδομένα έδειξαν όμως διαφορετική αιτία. Η ενεργή αεροδυναμική της πίσω πτέρυγας δεν λειτούργησε στον γρήγορο γύρο του Ισπανού, αφήνοντας την πτέρυγα σε διαμόρφωση στροφής στις ευθείες.

Τα 20 χλμ./ώρα που κόστισαν 2,3 δευτερόλεπτα

Η πρόσθετη αντίσταση περιόρισε την τελική ταχύτητα κατά περίπου 20 χλμ./ώρα στην προσέγγιση της πρώτης στροφής σε σχέση με τον καλύτερο γύρο των ελεύθερων δοκιμών. Μέχρι το apex, ο Αλόνσο είχε ήδη χάσει 2,3 δευτερόλεπτα, ενώ άλλα δύο δέκατα χάθηκαν μεταξύ των στροφών 10 και 11.

Χωρίς αυτή την απώλεια, ο χρόνος του θα μπορούσε θεωρητικά να κινηθεί στην περιοχή του 1:13.5, επίδοση αρκετή για άνετη πρόκριση στο SQ2.

Αυτό, ωστόσο, δεν απαλλάσσει τη Honda από τα προβλήματα της πρώτης εμφάνισης της Spec 2. Το σημαντικότερο αφορά το οδηγησιμότητα της μονάδας ισχύος και τη συμπεριφορά της κατά την είσοδο στις στροφές, όπου οι κανονισμοί του 2026 απαιτούν ιδιαίτερα ακριβή διαχείριση της ανάκτησης ενέργειας.

“Όταν φρενάρεις και το γκάζι παραμένει ανοιχτό, είναι δύσκολο να σταματήσεις το μονοθέσιο”, εξήγησε ο Αλόνσο, με το συγκεκριμένο φαινόμενο να συμβάλλει και στο μπλοκάρισμα των τροχών που κατέστρεψε την πρώτη του προσπάθεια.

Η λύση περνά πλέον σε μεγάλο βαθμό από το software calibration. Η Honda ξεκίνησε ήδη δοκιμές στο δυναμόμετρο της Σακούρα, με τον επικεφαλής μηχανικό Σιντάρο Οριχάρα να επιβεβαιώνει ότι τα δεδομένα θα χρησιμοποιηθούν για τη βελτιστοποίηση των σχετικών παραμέτρων.

Η πραγματική αξιολόγηση της Spec 2 επομένως μεταφέρεται στο υπόλοιπο τριήμερο. Η αυξημένη ισχύς υπάρχει, αλλά για να μετατραπεί σε χρόνο γύρου η Honda πρέπει πρώτα να βελτιώσει τον τρόπο με τον οποίο η μονάδα ισχύος συνεργάζεται με τον οδηγό στην πέδηση και την ανάκτηση ενέργειας — ένα πρόβλημα που δεν μπορεί να κρυφτεί πίσω από την αστοχία της πίσω πτέρυγας.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.