Μια εντυπωσιακή διαφορά ταχύτητας μεταξύ των δύο μονοθεσίων της Mercedes αποκαλύπτει η τηλεμετρία από την εκκίνηση του Grand Prix Μεξικού, προσφέροντας μια πιθανή εξήγηση για τις θέσεις που έχασε ο Τζορτζ Ράσελ στα πρώτα μέτρα. Ο Βρετανός αντιμετώπισε σοβαρό περιορισμό στην επιτάχυνσή του μετά τα 275 km/h, την ώρα που ο Αντρέα Κίμι Αντονέλι συνέχιζε να επιταχύνει με το ίδιο μονοθέσιο.

Ο Ράσελ ξεκινούσε από τη δεύτερη θέση, πίσω από τον Λιούις Χάμιλτον, έχοντας θεωρητικά τις προϋποθέσεις να διεκδικήσει την πρωτοπορία στην ιδιαίτερα μεγάλη ευθεία του Autódromo Hermanos Rodríguez.

Αντί γι’ αυτό, έχασε τρεις θέσεις πριν από την πρώτη στροφή, με την τηλεμετρία να καταγράφει μια αξιοσημείωτη απόκλιση στην εξέλιξη της ταχύτητάς του.

Η διαφορά των 27 km/h

Σύμφωνα με τα δεδομένα της εκκίνησης, ο Ράσελ επιτάχυνε κανονικά μέχρι περίπου τα 275 km/h. Από εκείνο το σημείο, όμως, η αύξηση της ταχύτητάς του περιορίστηκε αισθητά, με το μονοθέσιό του να παραμένει κοντά στα 294–295 km/h για σημαντικό μέρος της ευθείας.

Την ίδια στιγμή, ο Αντονέλι έφτασε τα 322 km/h, καταγράφοντας διαφορά 27 km/h από τον teammate του.

Ακόμη πιο χαρακτηριστική είναι η σύγκριση με τον Χάμιλτον, ο οποίος έφτασε τα 317 km/h χωρίς να επωφελείται από slipstream προπορευόμενου μονοθεσίου. Αντίθετα, ο Ράσελ είχε μπροστά του άλλα μονοθέσια, αλλά δεν κατάφερε να αξιοποιήσει το αεροδυναμικό πλεονέκτημα που θα μπορούσε να του προσφέρει η παρουσία τους.

Η εικόνα αυτή υποδεικνύει ότι η απώλεια θέσεων δεν οφειλόταν απλώς σε μια κακή αντίδραση στα φώτα της εκκίνησης. Το σημαντικότερο πρόβλημα φαίνεται να εμφανίστηκε κατά τη φάση της επιτάχυνσης σε υψηλές ταχύτητες.

Ο ρόλος του ηλεκτρικού deployment;

Μια πιθανή εξήγηση βρίσκεται στη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας της μονάδας ισχύος.

Με τους κανονισμούς του 2026, η ηλεκτρική συνιστώσα έχει αποκτήσει πολύ μεγαλύτερο ρόλο στην απόδοση των μονοθεσίων. Η διαθέσιμη ενέργεια και ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται επηρεάζουν καθοριστικά την επιτάχυνση, ιδιαίτερα στις μεγάλες ευθείες.

Η καμπύλη ταχύτητας του Ράσελ εμφανίζει σημαντικά μικρότερη αύξηση μετά τα 275 km/h, στοιχείο συμβατό με περιορισμένο energy deployment. Αντίθετα, η καμπύλη του Αντονέλι συνεχίζει ανοδικά μέχρι τα 322 km/h.

Ωστόσο, η τηλεμετρία ταχύτητας δεν αρκεί από μόνη της για να επιβεβαιώσει ότι υπήρξε τεχνική βλάβη ή πλήρης διακοπή της ηλεκτρικής υποβοήθησης. Για ένα τέτοιο συμπέρασμα θα απαιτούνταν πρόσθετα δεδομένα από τη μονάδα ισχύος και τη διαχείριση της μπαταρίας.

Αυτό που προκύπτει με σαφήνεια είναι ότι τα δύο μονοθέσια της Mercedes παρουσίασαν πολύ διαφορετική συμπεριφορά στο ίδιο τμήμα της πίστας, με άμεσες συνέπειες για τη θέση τους στην πρώτη στροφή.

Για τον Ράσελ, η συγκεκριμένη εκκίνηση αποτελεί ακόμη ένα παράδειγμα του πόσο καθοριστική μπορεί να αποδειχθεί η διαχείριση της ηλεκτρικής ισχύος στη Formula 1 του 2026. Σε μια ευθεία όπου το slipstream συνήθως προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες προσπεράσματος, ο Βρετανός βρέθηκε να χάνει έδαφος από τους αντιπάλους του, πριν καν αρχίσει ουσιαστικά η μάχη της πρώτης στροφής.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.