Στη δεύτερη θέση του Σαρλ Λεκλέρ και στην τέταρτη του Λιούις Χάμιλτον έκλεισε το Grand Prix Βελγίου η Ferrari, όμως πίσω από το θετικό αποτέλεσμα κρύβονται σημαντικά συμπεράσματα για τη συμπεριφορά της SF-26. Η Scuderia έδειξε σαφή πρόοδο στον αγωνιστικό ρυθμό, αλλά η εικόνα της με τη γόμα C3 εξακολουθεί να προβληματίζει τους μηχανικούς της.

Παρότι το Σπα δεν θεωρούνταν πίστα που ταίριαζε στα χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος της Ferrari, η ιταλική ομάδα κατάφερε να αξιοποιήσει στο έπακρο το συνολικό πακέτο της και να αποχωρήσει από το Βέλγιο έχοντας συγκεντρώσει περισσότερους βαθμούς από κάθε άλλη ομάδα.

Η Ferrari ήταν επίσης η μοναδική που δοκίμασε διαφορετική στρατηγική στο πρώτο stint, παρατείνοντας τη χρήση της μέσης γόμας C3, με την ελπίδα ότι θα εμφανιζόταν περίοδος αδρανοποίησης. Η επιλογή αυτή δικαιώθηκε όταν το Virtual Safety Car επέτρεψε στους Λεκλέρ και Χάμιλτον να πραγματοποιήσουν το μοναδικό τους pit stop με μικρότερη απώλεια χρόνου και να ολοκληρώσουν τον αγώνα με τη σκληρή γόμα C2.

Ωστόσο, τα δεδομένα του αγώνα αποκάλυψαν και μια αδυναμία. Στους πρώτους γύρους με τη C3, η SF-26 δυσκολεύτηκε να βρει ρυθμό, με τον Λεκλέρ να χάνει γρήγορα τη δεύτερη θέση από τον Μαξ Φερστάπεν. Μόνο όσο εξελισσόταν το stint η Ferrari κατάφερε να σταθεροποιήσει την απόδοσή της και να κινηθεί στον ίδιο ρυθμό με τις Mercedes και τις Red Bull.

Η εικόνα άλλαξε αισθητά μετά τη μετάβαση στη σκληρή γόμα. Με καθαρό αέρα μπροστά του, ο Λεκλέρ ήταν από τους ταχύτερους οδηγούς της δεύτερης περιόδου του αγώνα, ασκώντας συνεχή πίεση στον Αντρέα Κίμι Αντονέλι, ενώ και ο Χάμιλτον εμφάνισε ιδιαίτερα ανταγωνιστικό ρυθμό παρά την ποινή πέντε δευτερολέπτων που είχε δεχθεί στον πρώτο γύρο.

Το μεγαλύτερο συμπέρασμα για τη Ferrari είναι ότι η συνολική ταχύτητα της SF-26 δείχνει να βρίσκεται πλέον στο επίπεδο που είχε παρουσιάσει και στο Σίλβερστοουν, στοιχείο που επιβεβαιώνει ότι οι πρόσφατες αναβαθμίσεις κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση. Εκεί όπου απομένει ακόμη δουλειά είναι στη διαχείριση και την απόδοση της γόμας C3, ενός ελαστικού που χρησιμοποιείται σχεδόν σε κάθε Grand Prix της σεζόν. Αν η Scuderia καταφέρει να λύσει αυτό το πρόβλημα, θα αποκτήσει πολύ πιο σταθερή βάση για να διεκδικεί νίκες σε διαφορετικού τύπου πίστες.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.