Ούτε η δεύτερη παρέμβαση στη μονάδα ισχύος μέσω του συστήματος ADUO ήταν αρκετή για να αντιμετωπίσει το βασικό μειονέκτημα της Ferrari απέναντι στη Mercedes. Η Μόντσα έκανε τη διαφορά περισσότερο ορατή, με τον Φρεντ Βασέρ να παραδέχεται ότι το πρόβλημα δεν βρίσκεται πλέον τόσο στη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας όσο στην καθαρή ισχύ.

Η Ferrari έφερε στο ιταλικό Grand Prix τη δεύτερη αναβάθμιση που της επέτρεψε το Additional Development and Upgrade Opportunities, χωρίς όμως να περιμένει ότι αυτή θα εξαφάνιζε άμεσα την απόσταση από τη Mercedes.

“Όταν σου λείπει καθαρή ισχύς, αρχίζεις να παίζεις με το deployment για να προσπαθήσεις να αντισταθμίσεις την κατάσταση σε μία ευθεία”, εξήγησε ο Βασέρ σύμφωνα με το Motorsport.com.

“Αλλά αν χρησιμοποιήσεις περισσότερη ενέργεια κάπου, προφανώς θα έχεις λιγότερη κάπου αλλού και τότε μπαίνεις σε έναν φαύλο κύκλο προσπαθώντας να το διαχειριστείς όταν μάχεσαι”, πρόσθεσε.

Ο επικεφαλής της Ferrari ήταν ακόμη πιο σαφής για την πραγματική αδυναμία.

“Ειλικρινά, δεν έχει να κάνει με το deployment. Νομίζω ότι εκεί ήμασταν σχετικά εντάξει. Στο τέλος, μας λείπει καθαρή ισχύς”, τόνισε.

Το ιδιαίτερο προφίλ της πίστας έκανε το έλλειμμα πολύ πιο ακριβό σε χρόνο. Σύμφωνα με τον Βασέρ, μία συγκεκριμένη απώλεια ισχύος μπορεί στο Ζάντβορτ να μεταφράζεται σε δύο ή τρία δέκατα, ενώ στη Μόντσα η χρονική διαφορά από τη Mercedes μπορεί να γίνει διπλάσια.

Η δεύτερη αναβάθμιση ADUO επομένως αποτελούσε περισσότερο ένα ακόμη βήμα εξέλιξης παρά τη λύση του προβλήματος.

“Δεν περιμέναμε να καλύψουμε τη διαφορά με το ADUO 1 ή το ADUO 2. Κάνουμε μικρά βήματα, αλλά πρέπει να έχουμε κατά νου ότι ακόμη και μερικοί επιπλέον ίπποι αποτελούν σημαντικό βήμα”, ανέφερε.

Ανάλογη ήταν η εικόνα και στη Haas, η οποία χρησιμοποίησε την αναβαθμισμένη μονάδα στο μονοθέσιο του Όλιβερ Μπέρμαν. Ο Βρετανός χαρακτήρισε το κέρδος θετικό αλλά μικρότερο από εκείνο που πρόσφεραν οι αεροδυναμικές αναβαθμίσεις της ομάδας του.

Το μεγαλύτερο μήνυμα από τη Μόντσα αφορά πλέον το 2027. Ο Βασέρ επιβεβαίωσε ότι η Ferrari θα έχει νέα έκδοση του κινητήρα την επόμενη σεζόν, εξηγώντας παράλληλα ότι οι χρόνοι παραγωγής και το cost cap δεν επιτρέπουν γρήγορες διορθώσεις μέσα στη χρονιά. Οι δύο παρεμβάσεις ADUO περιόρισαν σταδιακά το έλλειμμα, αλλά η ίδια η Scuderia αναγνωρίζει πλέον ότι για να φτάσει τη Mercedes χρειάζεται μεγαλύτερο βήμα από αυτό που μπορούσε να πραγματοποιήσει μέσα σε λίγους μήνες.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.