Σε λανθασμένη εκτίμηση των απαιτήσεων ψύξης της μονάδας ισχύος απέδωσε η Honda τη διπλή εγκατάλειψη της Aston Martin στο Grand Prix Μεξικού, αναλαμβάνοντας την ευθύνη για το νέο πλήγμα στη συνεργασία των δύο πλευρών. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής παραδέχθηκε ότι το σύστημα ψύξης του ERS δέχθηκε μεγαλύτερη καταπόνηση από την αναμενόμενη, εξαιτίας των ιδιαίτερων συνθηκών που επικρατούν στο Autódromo Hermanos Rodríguez.

Η πίστα του Μεξικού βρίσκεται σε υψόμετρο περίπου 2.240 μέτρων, όπου η μειωμένη πυκνότητα του αέρα περιορίζει την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ψύξης. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα απαιτητική συνθήκη για τις σύγχρονες μονάδες ισχύος, στις οποίες η θερμική διαχείριση της ηλεκτρικής συνιστώσας διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο.

Ο επικεφαλής μηχανικός και υπεύθυνος δραστηριοτήτων πίστας της Honda, Σιντάρο Οριχάρα, παραδέχθηκε ότι η εταιρεία είχε προβλέψει πρόσθετες δυσκολίες, αλλά όχι την πραγματική έκταση του προβλήματος.

“Γνωρίζαμε ότι, λόγω των ιδιαίτερων συνθηκών μεγάλου υψομέτρου στην Πόλη του Μεξικού, θα αντιμετωπίζαμε επιπλέον προκλήσεις στην ψύξη σε σύγκριση με άλλες πίστες”, δήλωσε.

“Ωστόσο, διαπιστώσαμε ότι το κύκλωμα ψύξης του ERS δεχόταν μεγαλύτερη καταπόνηση από όση είχαμε προβλέψει και αυτός ήταν ο λόγος που αναγκαστήκαμε να σταματήσουμε τα μονοθέσια σε διαφορετικές περιόδους”, εξήγησε σύμφωνα με το PlanetF1.com.

Γιατί το πρόβλημα εμφανίστηκε τόσο αργά

Οι δυσκολίες είχαν αρχίσει ήδη από τις κατατακτήριες δοκιμές, όταν ο Φερνάντο Αλόνσο αποκλείστηκε από το Q1 εξαιτίας ύποπτου προβλήματος πίεσης νερού που συνδεόταν με το ERS.

Στον αγώνα, η κατάσταση επιδεινώθηκε, με τον Αλόνσο και τον Λανς Στρολ να εγκαταλείπουν μόλις στον πέμπτο γύρο, εξαιτίας μη φυσιολογικών επιπέδων πίεσης στα συστήματα των μονάδων ισχύος.

Το αξιοσημείωτο είναι ότι, σύμφωνα με τη Honda, τα δεδομένα από τις τρεις περιόδους ελεύθερων δοκιμών δεν είχαν αποκαλύψει ενδείξεις που θα επέτρεπαν στην ομάδα να προβλέψει την αστοχία.

“Παρότι ολοκληρώσαμε αρκετούς γύρους κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών, το πρόβλημα εμφανίστηκε στις κατατακτήριες και στον αγώνα”, σημείωσε ο Οριχάρα.

Η εξήγηση αυτή υποδεικνύει ότι η πραγματική καταπόνηση του συστήματος ξεπέρασε τις εκτιμήσεις της Honda, χωρίς όμως να έχουν δημοσιοποιηθεί περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες για την ακριβή αιτία των μεταβολών πίεσης.

Τα δεδομένα για τη μονάδα ισχύος του 2027

Η νέα εγκατάλειψη προστίθεται σε μια ιδιαίτερα δύσκολη χρονιά για την Aston Martin, η οποία έχει συγκεντρώσει μόλις επτά βαθμούς στους πρώτους 17 αγώνες της συνεργασίας της με τη Honda.

Ο Ιάπωνας κατασκευαστής σχεδιάζει ανασχεδιασμένη μονάδα ισχύος για το 2027, με τον Οριχάρα να τονίζει ότι ακόμη και οι αποτυχίες της φετινής σεζόν αποτελούν σημαντική πηγή τεχνικών δεδομένων.

“Σε κάθε αγώνα φέτος πρέπει να μαθαίνουμε πράγματα για το 2027, ακόμη και μέσα από τα δύσκολα μαθήματα”, υπογράμμισε.

“Έχουμε συγκεντρώσει πολλά δεδομένα που μπορούμε να αξιοποιήσουμε όταν επιστρέψουμε σε αυτή την πίστα του χρόνου, μεταξύ άλλων και για την υστέρηση απόκρισης του turbo, και θα εργαστούμε πάνω στις λύσεις”, κατέληξε.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.