Ένα ασυνήθιστο τεχνικό ζήτημα έχει προκύψει στη συνεργασία του Φερνάντο Αλόνσο με τη Honda, καθώς ο Ισπανός αναφέρει προβλήματα απόδοσης που οι μηχανικοί του Ιάπωνα κατασκευαστή δεν μπορούν να επιβεβαιώσουν μέσω των δεδομένων. Τα περιστατικά σε Αζερμπαϊτζάν και Σιγκαπούρη αναδεικνύουν τις δυσκολίες της Aston Martin να αξιοποιήσει τη μονάδα ισχύος της, παρά τις αναβαθμίσεις που έχουν παρουσιαστεί στη διάρκεια της σεζόν.

Η Aston Martin αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα ανταγωνιστικότητας το 2026, με τη Honda να έχει επικεντρωθεί στη βελτίωση της απόκρισης του κινητήρα και στον περιορισμό της καθυστέρησης του turbo.

Μετά την αναβάθμιση ADUO1 που παρουσιάστηκε στο Ζάντβορτ, ακολούθησε η δεύτερη έκδοση στο σύστημα υπερτροφοδότησης, η οποία δοκιμάστηκε αρχικά στο μονοθέσιο του Λανς Στρολ και στη συνέχεια έγινε διαθέσιμη στον Αλόνσο στο Μπακού.

Η εγκατάλειψη στο Μπακού χωρίς διαπιστωμένη βλάβη

Στο Grand Prix Αζερμπαϊτζάν, ο Αλόνσο εγκατέλειψε έπειτα από 20 γύρους, αναφέροντας σημαντική απώλεια απόδοσης στις ευθείες.

“Δεν είδα κάποια προειδοποίηση, αλλά άρχισα να χάνω πάρα πολύ χρόνο στην ευθεία. Περίπου 1,5 δευτερόλεπτο, οπότε κάτι δεν πήγαινε καλά”, δήλωσε μετά τον αγώνα.

Ωστόσο, η αρχική εξέταση της Honda δεν αποκάλυψε κάποια δυσλειτουργία.

“Αυτή τη στιγμή ο κινητήρας είναι εντάξει. Δεν εντοπίζουμε κάποιο πρόβλημα στα δεδομένα”, εξήγησε ο επικεφαλής μηχανικός της Honda στην πίστα, Σιντάρο Οριχάρα.

“Πρέπει να εξετάσουμε προσεκτικά την απόδοση του κινητήρα, τη διαχείριση της ενέργειας και ενδεχομένως τα δεδομένα GPS”, πρόσθεσε.

Οι έλεγχοι συνεχίστηκαν στις εγκαταστάσεις της Honda, χωρίς όμως να προκύψει κάποιο σαφές εύρημα.

“Πραγματοποιήσαμε συντήρηση και ελέγξαμε τον κινητήρα και από φυσικής πλευράς. Ωστόσο, τα δεδομένα εξακολουθούν να μην δείχνουν κάποια ένδειξη προβλήματος”, διευκρίνισε ο Οριχάρα.

Το ίδιο ερώτημα επανήλθε στη Σιγκαπούρη

Η κατάσταση επαναλήφθηκε στο Grand Prix Σιγκαπούρης, όπου ο Αλόνσο αποκλείστηκε από το Q1 και υποστήριξε ότι το turbo του μονοθεσίου του ήταν χαλασμένο.

Η Aston Martin αποφάσισε να αντικαταστήσει εξαρτήματα της μονάδας ισχύος και να εκκινήσει τον Ισπανό από το pit lane.

Ωστόσο, ούτε σε αυτή την περίπτωση η Honda εντόπισε στα διαθέσιμα δεδομένα στοιχεία που να επιβεβαιώνουν τη διάγνωση του οδηγού.

Το γεγονός δημιουργεί ένα ιδιαίτερο τεχνικό ερώτημα, καθώς ο Αλόνσο θεωρείται ένας από τους πιο έμπειρους οδηγούς στην αναγνώριση αλλαγών στη συμπεριφορά του μονοθεσίου.

Η Honda αναγνωρίζει άλλωστε τη σημασία της πληροφόρησης από τον οδηγό, αντιμετωπίζοντάς τον ως έναν εξαιρετικά ευαίσθητο αισθητήρα που μπορεί να αντιληφθεί προβλήματα πριν αυτά αποτυπωθούν ξεκάθαρα στην τηλεμετρία.

Η πιθανή εξήγηση στη διαχείριση ενέργειας

Ένα από τα ζητήματα που εξετάζονται αφορά τη σχέση ανάμεσα στην απόκριση του turbo και στη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος.

Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καθυστερεί να αποδώσει την απαιτούμενη ροπή, το MGU-K μπορεί να χρησιμοποιήσει ηλεκτρική ενέργεια για να καλύψει προσωρινά το κενό.

Αυτό βελτιώνει την επιτάχυνση στην έξοδο των αργών στροφών, αλλά ενδέχεται να επηρεάσει τη διαθέσιμη ενέργεια σε μεταγενέστερα σημεία του γύρου.

Στο Μπακού, η Aston Martin εμφάνιζε ανταγωνιστικό ρυθμό στα πρώτα τμήματα της πίστας, χάνοντας όμως σημαντικό χρόνο στον τρίτο τομέα. Η εικόνα αυτή είναι συμβατή με περιορισμούς στη διαχείριση ενέργειας, χωρίς να αποδεικνύει ότι αποτελούσαν την αιτία των παραπόνων του Αλόνσο.

Ο Μάικ Κρακ παρουσίασε και μια διαφορετική πιθανή εξήγηση, επισημαίνοντας ότι η αίσθηση του Ισπανού όταν ακολουθούσε την Cadillac του Βάλτερι Μπότας, σε συνδυασμό με τη λειτουργία του overtake mode, ίσως επηρέασε την εκτίμησή του για την απόδοση του κινητήρα.

Το πρόβλημα που παραμένει ανοιχτό

Παρά τις αναβαθμίσεις της Honda, η Aston Martin εξακολουθεί να αντιμετωπίζει δυσκολίες στην αξιοποίηση της μονάδας ισχύος σε ολόκληρη τη διάρκεια ενός γύρου.

Η βελτίωση της απόκρισης στις αργές στροφές δεν αρκεί εάν συνοδεύεται από περιορισμούς στη διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια στις ευθείες, ιδιαίτερα σε πίστες όπου η διαχείρισή της παίζει καθοριστικό ρόλο.

Προς το παρόν, οι έλεγχοι της Honda δεν έχουν εντοπίσει κάποια βλάβη που να εξηγεί τα προβλήματα που περιγράφει ο Αλόνσο, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο να σχετίζονται με τη διαχείριση ενέργειας ή τη συμπεριφορά της μονάδας ισχύος. Με την Aston Martin να βρίσκεται στη δέκατη θέση των κατασκευαστών, έχοντας συγκεντρώσει μόλις επτά βαθμούς, η ομάδα καλείται να εντοπίσει την αιτία αυτής της απόκλισης ανάμεσα στην αίσθηση του Ισπανού και στα τεχνικά δεδομένα, προκειμένου να αντιμετωπίσει αποτελεσματικότερα τις αδυναμίες του μονοθεσίου της.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.