Σημαντικές δυσκολίες στην εξέλιξη της συνεργασίας Aston Martin και Honda παραδέχθηκε ο Άντριαν Νιούι, αποκαλύπτοντας ότι η ιαπωνική εταιρεία δεν έχει σημειώσει την πρόοδο που περίμενε μέσα στο 2026. Παράλληλα, εξήγησε γιατί η βρετανική ομάδα εγκατέλειψε σταδιακά την αρχική αεροδυναμική φιλοσοφία της AMR26, αναζητώντας μια πιο ισορροπημένη λύση για το μονοθέσιό της.

Η πρώτη χρονιά της νέας συνεργασίας έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα απαιτητική, με την απόδοση της μονάδας ισχύος να αποτελεί έναν από τους βασικούς τομείς προβληματισμού για την Aston Martin.

Ο Νιούι απέφυγε να αναφερθεί σε συγκεκριμένα τεχνικά ζητήματα, επικαλούμενος την ανάγκη προστασίας της πνευματικής ιδιοκτησίας των δύο εταιρειών, αλλά αναγνώρισε ότι τα αποτελέσματα δεν ανταποκρίνονται πλήρως στις προσδοκίες.

“Είναι αρκετά περίπλοκη ερώτηση και δεν μπορώ να μπω σε πολλές λεπτομέρειες, λόγω της προστασίας της πνευματικής ιδιοκτησίας τόσο της Honda όσο και της δικής μας. Νομίζω, όμως, ότι είναι δίκαιο να πούμε πως η Honda είναι μάλλον λίγο απογοητευμένη από την πρόοδο που κατάφερε να σημειώσει φέτος”, παραδέχθηκε σύμφωνα με το f1technical.net.

Παρά τις δυσκολίες, ο Βρετανός τεχνικός εμφανίστηκε αισιόδοξος για τις δυνατότητες βελτίωσης, υπογραμμίζοντας ότι η εξέλιξη απαιτεί χρόνο.

“Αυτά τα πράγματα δεν αλλάζουν από τη μια μέρα στην άλλη, αλλά διαθέτουν πλέον πολλούς ικανούς ανθρώπους και αρκετές καλές διαδικασίες”, επισήμανε.

“Το μέλλον είναι προφανώς το σημαντικότερο και για τις δύο εταιρείες”, πρόσθεσε, δίνοντας έμφαση στη μακροπρόθεσμη προοπτική της συνεργασίας.

Γιατί η Aston Martin εγκατέλειψε την αρχική της φιλοσοφία

Πέρα από τις δυσκολίες της Honda, ο Νιούι αναφέρθηκε και στις επιλογές που καθόρισαν τον σχεδιασμό της AMR26, αποκαλύπτοντας ότι η αρχική κατεύθυνση επηρεάστηκε από τα ιδιαίτερα περιορισμένα χρονικά περιθώρια εξέλιξης.

“Όταν έφτασα, στις αρχές Μαρτίου, δεν είχε γίνει σχεδόν καθόλου αεροδυναμική έρευνα μέχρι εκείνη τη στιγμή”, εξήγησε.

Με τις προθεσμίες παραγωγής βασικών εξαρτημάτων να πλησιάζουν, η ομάδα έπρεπε να επιλέξει γρήγορα μια τεχνική κατεύθυνση. Ο Νιούι εκτίμησε ότι οι νέοι κανονισμοί μπορούσαν να ευνοήσουν μια διάταξη υψηλής κλίσης του μονοθεσίου, γνωστή ως high-rake, με το πίσω μέρος να βρίσκεται ψηλότερα από το εμπρός.

“Μελέτησα τους κανονισμούς και θεώρησα ότι θα μπορούσαν να ευνοήσουν μια λύση υψηλής κλίσης, την οποία και ακολουθήσαμε. Στην πραγματικότητα, πιστεύω ότι είχε ορισμένα πλεονεκτήματα, αλλά και κάποιες αδυναμίες”, αναγνώρισε.

Η επιλογή αυτή δεν απέδωσε συνολικά τα αναμενόμενα, οδηγώντας την Aston Martin σε σταδιακή αναθεώρηση της αεροδυναμικής της προσέγγισης. Καθοριστικό βήμα αποτέλεσαν οι αναβαθμίσεις που παρουσιάστηκαν στο Grand Prix Ουγγαρίας, με τις οποίες η ομάδα απομακρύνθηκε περισσότερο από την αρχική διαμόρφωση.

“Έχουμε πλέον επιστρέψει σε αυτό που θα αποκαλούσα μια ενδιάμεση λύση, την οποία θεωρούμε αρκετά καλή”, εξήγησε ο Νιούι.

Οι αποκαλύψεις του αναδεικνύουν τις δύο παράλληλες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η Aston Martin. Από τη μία, η Honda καλείται να επιταχύνει την εξέλιξη της μονάδας ισχύος και, από την άλλη, η ομάδα πρέπει να αξιοποιήσει τα συμπεράσματα από την AMR26 για να διαμορφώσει μια αποτελεσματικότερη αεροδυναμική βάση.

Με το 2027 να πλησιάζει, η πρόοδος και στους δύο τομείς θα καθορίσει κατά πόσο η Aston Martin μπορεί να μετατρέψει τις φετινές δυσκολίες σε ουσιαστική αγωνιστική βελτίωση.

Γιώργος Καλτσάς

Ο Γιώργος Καλτσάς καταγράφει όσα συμβαίνουν μέσα και έξω από τις πίστες της Formula 1, παρακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις και το παρασκήνιο του paddock.